对此，商务部回应称：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。

欧盟对中国汽车的“制裁”，显然是有预谋、有规划、有针对性的。

在反补贴调查启动前，欧盟早已准备好一系列的地狱级关卡，就等着中国车企往里钻。比如，欧盟出台的《净零工业法案》《关键原材料法案》《新电池法》《外国补贴条例》以及碳边境调节机制等，可谓刀法精准，招招致命。

古人早就告诫过：虎视耽耽，其欲逐逐。欧盟对中国汽车的扼杀，就像家暴一样，只有零次和无数次。所以，奉劝中国车企，先别扎堆往欧洲送人头。

欧洲车市，池浅王八多

欧洲汽车市场，可以用“庙小妖风大，池浅王八多”来形容。

据欧洲汽车制造商协会数据显示，2022年，德国新注册电动乘用车超过35万辆，这是迄今为止的最高纪录——35万辆是什么概念呢？对比一下，比亚迪一家今年9月就卖掉了28.7万辆车。

欧洲其他国家的市场体量，就更是少得可怜，同期的英国为19万辆、法国16万辆和挪威为11万辆。

就欧洲这巴掌点大的地方，不同国家之间的市场环境和政策法规却大相径庭。像意大利在2022年的电车份额仅为3.7%，压根就没人买电车。而北欧挪威，电动车市场却高达惊人的79%，几乎成了中国电车进入欧洲的第一站。