理想汽车公布了今年第三季度财报，数据显示营收、利润以及交付数据皆创下新高。

理想汽车第三季度营收为346.8亿元，同比增长271.2%，同期经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元，实现连续四个季度盈利。

作为备受关注的新能源赛道玩家，理想汽车以及一众新势力的季度甚至年度表现实际上早在每月销量、交付等数据披露中便可管中窥豹。可以确定的是，2023年第三季度仍是理想的强势上升期。

更值一提的是，理想汽车销量的持续增长并非新能源赛道价格战下的竭泽而渔。财报显示，第三季度理想车辆毛利环比小幅增长0.2%，毛利率高达22.0%，高于特斯拉和比亚迪。

但不可忽视的是，理想即将发布的纯电车型与既往产品存在供应链和赛道之别，而在日渐成为新能源入场券的双智方面，理想的规划也相对竞对稍慢。或许增程式的胜利仅是理想刚刚走出的序章。

增程式是产品经理的胜利

理想的胜利是增程式的胜利，也是中大型SUV的胜利。而这两者在理想起势前，并不为外界所看好。

究其原因在于，增程式技术自被理想汽车采用起，便一直因“落后”而处于舆论风眼，即使在一众车企跟进布局增程式车型的今天，增程式缺乏壁垒的声音仍不绝于耳；此外，2021年前的中大型SUV市场为大众、丰田等一众德系、日系车企把持，彼时新势力的突围难度不小。

而理想凭增程式完成攻守易型，只用了两年。

早在上季度财报电话会上，李想便表示有信心在明年挑战BBA在中国区的销量，并成为国内销量第一的豪华品牌。近日，李想亦在社交平台发文称部分自主品牌将在未来一两年都转换成增程式路线。