这是动力电池行业的一个标志性事件，中国企业终于将工厂建在了全球汽车工业的发源地——德国。选择这座德国中部城市建厂，宁德时代计划以此辐射分落在不同地区的大众、宝马、奔驰等核心客户。

但事情不是一帆风顺，从第一批电芯下仓至今，已经有接近一年的时间，该工厂仍未有大规模供货的消息传来。多位知情人士向36氪 PowerOn 透露，该工厂“成本太贵，产量不高”，目前为止仍处于亏损状态。

“宁德想把国内工人派过去爬产能，但签证搞不下来，用本地工人效率又低，产能又爬不上去。”

即便是以宁德时代的生产制造水平与扩张能力，历经四年也未成功在欧洲实现大批量电芯生产。这就是电池厂奔赴欧洲建厂的底色，但似乎没有成为国内电池厂踊跃出海的阻力。

原因不复杂，国内市场已经竞争至红海，电池厂为拿到订单不断刺穿行业底价，而欧洲乃至海外仍然空白。

PowerOn 获悉，有龙头电动车企拿到的磷酸铁锂电芯报价已经低至4毛多每瓦时，这家车企采购听到报价后一度不敢相信，问对方“能赚钱吗？”该电池厂含蓄表示，“长期或许不亏钱。”同样，储能电芯的价格也从年初至今已经跌近50%。

电池价格一路下跌的直接原因，就是产能过剩。数据显示，2022年全产业链的动力电池库存高达164.8GWh，达到历史新高。

2023年开始，动力电池行业更是快速陷入低潮。据宁德时代半年报显示，该公司产能利用率只有60%，远低于去年全年的80%。这家龙头已经果断停止了产能建设，上半年资本支出较去年同期明显下滑。

中国动力电池产业链产能已经达到水满则溢的状态，走出去成为了最好的选择。目前，有能力承接中国庞大的动力电池产能只有两个市场，一个是美国市场，一个是欧洲市场。

美国市场由于有 IRA 法案的存在，已经被大部分中国动力电池企业乃至新能源车企阶段性放弃。

欧洲市场就成了中国动力电池出海最好的选择。欧洲将在2035年全面“禁燃”，对碳中和决心更强，对电车的需求也更高。