中国东航、南方航空、山东航空股份有限公司三家上市公司先后发布公告称，将按股权同比例向四川航空股份有限公司（以下简称“四川航空”）增资，其中，中国东航增资12亿元，南方航空增资46.8亿元，山航B3增资12亿元。

南方航空、中国东航均以“现金＋实物”方式增资

据公告，南方航空、四川航空集团有限责任公司（以下简称“川航集团”）、中国东航、山东航空、成都银杏金阁投资有限公司（以下简称“成都银杏”）签署《四川航空股份有限公司增资扩股协议》（以下简称“增资协议”），上述5方股东拟按股权同比例向四川航空增资120亿元。

公告披露，上述各方根据自身情况采取实物和现金进行增资。南方航空以现金和实物资产分阶段出资46.8亿元，其中，实物资产为1架A330-300飞机4.85亿元，现金出资41.95亿元。中国东航表示，拟以首都机场机务区的土地、房产及设备作为非货币财产出资，该部分资产将以经国有资产评估备案的资产评估值为依据，目前尚待公司明确资产评估值，剩余部分以货币形式出资。

按照增资协议约定，此次南方航空、中国东航分阶段出资的第一期，均将于增资协议签署后10个工作日内完成，第二期最晚于2024年6月30日前完成，第三期最晚于2025年3月31日前完成缴付。

据了解，上述各方股东根据协议约定完成实缴出资后，南方航空、川航集团、中国东航、山东航空、成都银杏持有四川航空股权比例不变，上述5方股东分别持有四川航空39%、40%、10%、10%、1%的股权。本次增资完成后，四川航空的注册资本将增至130亿元。

新京报贝壳财经记者注意到，在解释对四川航空增资目的及影响时，除南方航空提及的有助于公司加强与地方政府及四川航空的多方面合作，进一步提升公司运营效率外，中国东航还提及，有助于降低四川航空资产负债率，缓解其现金流压力，确保其安全投入运营。

增资行动从2021年下半年起推进

近年来，航空公司受疫情冲击经营承压。2020年、2021年，四川航空分别亏损24.76亿元、18.21亿元。此次增资公告显示，四川航空2022年亏损扩大至99.69亿元。

经营承压下，四川航空的最大股东川航集团早在2020年12月就向五粮液集团和五粮液基金管理公司寻求增资。据报道，这笔价值50亿元增资款在2022年年底全部到账，最终流向是川航集团旗下的航空板块“四川航空”。

值得一提的是，四川航空是国内唯一一家不由国有三大航控股的中型航司，其股权结构较复杂，川航集团、南方航空、中国东航、山东航空等均是其股东，任何一家股东的单独增资行为，都可能令其股东话语权发生变化，而要实现股东们按原始股比例增资并不是一件容易的事。据报道，该增资行动从2021年下半年就开始推进，至今终于落地。

据披露，四川航空今年前三季度仍亏损3.16亿元。此次120亿元的增资“输血”将助力四川航空何时实现扭亏为盈？新京报贝壳财经将持续关注。