在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，一贯“强势”的王传福，落泪了。

外界知道的是，他在管理企业时的“独裁”，“比亚迪只有一种声音，没有第二种”、“我的决策98%是正确的，即便错了，错就错了干”……

没人知道的是，他在比亚迪成立的这20年间里，面对一次又一次质疑，“真的差一点就走不下去了”、“我们也怕等不到春天”……

王传福用实际行动证明了，一个做电池的不但敢做汽车，还能把新能源车销量做到世界第一，这是比亚迪的实力，也是王传福的底气。

比亚迪将在2025年做到全球第一

2021年5月，比亚迪第一个100万辆汽车下线；2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车下线；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线；2023年8月，比亚迪第500万辆下线……

 

王传福提前两年兑现了他在2007年比亚迪坪山基地落成仪式上放出的豪言，“比亚迪将在2025年做到全球第一”。

而那一年，合资品牌的中国车市占有率为74.33%。

 

正如罗曼·罗兰所说，伟大的背后都是苦难。

王传福在下线仪式上的两次哽咽，皆是在倾诉这一路走来的艰辛。

 

“2019年，（比亚迪）净利润只有16个亿，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84个亿，许多人在笑我，这是在烧钱。”

“2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸和不易，只有我们自己更清楚。”

如果比亚迪没有站上“全球第一”的位置，王传福的眼泪或许还要继续忍下去。

上千万的电池生产线，比亚迪只用了100多万

也许有人会说，比亚迪的成功多半是运气，因为踩上了新能源的风口。

但选择本身就是一种能力，它与努力并不相悖，没有努力的选择，叫赌博，而王传福说了，“我胆子小，根本不会去豪赌”。

1994年，王传福选择下海单干，进军镍镉电池，彼时的他敏锐地意识到了国际镍铬电池市场产业转移的机遇。