自2016年兰新高铁张家庄隧道突发山体滑坡至今，青海省海东市乐都区林业局（现并入海东市乐都区自然资源和林业草原局），已至少3次向兰新铁路甘青有限公司（以下简称甘青公司）发函，要求对方因在隧道抢险加固工作中对辖区的生态公益林造成的“严重破坏”，“作出解释和补偿”。

大量枯死的樱桃树木。红星新闻记者 刘木木 摄

最初，乐都区林业局要求甘青公司“做好林地植被恢复方案，对临时使用林地予以恢复”，而后，乐都区林业局要求甘青公司“积极配合当地政府对造成破坏的林地，按相关规定予以赔偿”。

甘青公司尚未对前述事宜进行赔偿，在最近一份致海东市乐都区人民政府的复函中，甘青公司认为自己没有责任，“建议贵政府向省政府汇报此事，寻求解决问题的办法。”

01故障频发的张家庄隧道

兰新高铁又称兰新客专、兰新高速铁路，东起兰州，经西宁、张掖、嘉峪关，最终引入乌鲁木齐。兰新高铁是我国西北客运大动脉，是全国“八纵八横”铁路网主骨架之一陆桥通道的重要组成部分，于2014年12月全线开通运营。

但兰新高铁的全线贯通之路却一波三折，主要原因是位于青海省海东市乐都区洪水镇的张家庄隧道故障频发，该隧道也因此被形容为兰新高铁的“死穴”。

2016年1月18日，张家庄隧道首次发生地质灾害。据中国新闻周刊等媒体此前报道披露，当年参与抢修的中铁一局集团、中铁二局工程有限公司和中铁隧道集团的工作人员，在公开发表的论文中记录了当时张家庄隧道内的受损情形。

这些工作人员如此描述：因受山体地质灾害影响，隧道出现严重病害，“隧道洞身段约600m长发生位移，受影响地段埋深约为70~230m，部分二衬结构受损，无砗轨道也相应发生位移，线路被迫中止运营。”

本次抢修后，张家庄隧道又多次发生地质灾害。2018年12月至2019年1月间，隧道连续出现地质灾害，兰州至西宁段高铁被迫绕行兰青铁路；2020年，隧道经封闭大修后恢复运行；2021年5月31日，张家庄隧道因发出警报，兰新客专、民和南站、海东站、海东西站因此暂停运营；2022年1月8日青海门源发生地震，进一步加重了张家庄隧道的地质灾害，并导致兰新高铁西宁至张掖段无法通车。

甘青公司是兰新高铁甘肃、青海段的承建方。据全国招标信息网，2020年3月，甘青公司曾发布兰新客专张家庄隧道自然灾害综合治理工程监理招标公告。

红星新闻记者梳理发现，对张家庄隧道故障频发的原因，业界长期无统一结论。中铁第一勘察设计院相关工作人员公开发表的《高速铁路临时开通方案探讨》中提到，“张家庄隧道灾害机理复杂、成因尚不完全明确……”

线路勘测规划专家、北京交通大学土木建筑工程学院副教授谭衢霖认为，相较其他的线路，兰新高铁地质灾害发生的“频次确实略高”，这主要与其所处的地理位置、地形、地质构造有关。

去年3月，张家庄隧道绕避改线工程正式开工，新建隧道4.12公里，改建隧道0.69公里。今年7月1日，随着工程的完工，兰新高铁全线恢复运行，张家庄隧道彻底弃用。

02隧道抢修后申请省政府“控水”

红星新闻记者日前走访海东市乐都区洪水镇高家湾村一侧的张家庄隧道口发现，此前贯穿隧道的铁轨路线已被水泥浇灌，临近新修的高家湾隧道，不时有列车呼啸而过。