12月17日，诸位网友心心念念的WEY 坦克300 ( 参数 | 询价 ) 终于上市了，新车共三个配置，价格区间17.58-21.38万元。没错，坦克300这次的售价和预售价相同，或许你会觉得不够意思，因为按照近两年新车发布的套路，正式售价“应该”比预售价低才对，这样才能让消费者感到惊喜。不过，从前期体验的角度来说，个人觉得一个新产品不能光看它的价格，更要看它的价值。
从产品价值的角度来说，个人认为这个价格确实不贵！
不过，此前在做关于坦克300的评测试驾视频时，提到了 “三把锁”这个坦克300官方强调的卖点。但很多网友在回复中表示：坦克300并没有三把锁。
而笔者在看网上关于坦克300的报道时，有的媒体说两把锁，有的媒体说三把锁，那么坦克300到底有几把锁？
坦克300到底有几把锁？
为搞清楚坦克300到底有几把锁？我采访了厂家相关的人士。被采访人士的表达很客观也很务实。我要点个赞。
接受采访人士表示：中间的“锁”，其实是分时四驱结构，有分动箱，挂入四驱模式，可实现前后轴硬连接。
换句话说，坦克300低配车型中间的这把“锁”，并不是传统认知中的中央差速器锁，而是通过分动箱四驱模式实现前后轴的硬连接，“可实现堪比三把锁的功能”。这也是坦克300的最大争议点，许多越野老炮认为这是在混淆概念。
分时四驱的意思是平时是两驱模式（坦克300在两驱模式时为后轮驱动），在需要四驱时，只需要把车内的旋钮转到4H，电机带动分动箱里的一个齿轮与齿套相啮合，这样扭力就通过分动器输出到前传动轴，继而传递给前桥，这样前轮得到扭矩，参与驱动车辆。这时候的坦克300在四驱模式下是硬连接，前后桥是一个速度锁死，即便后桥打滑失去附着力，前桥依然有驱动力，可以脱困。虽然可靠性不错，但也有一个问题，在非铺装路面行驶时零部件之间的摩擦力较大，也就是磨损大，容易出现拧断半轴或拧裂分动箱壳子的情况。所以在产品说明书里也强调四驱只能在非铺装路面使用。所以，坦克300的第一把锁，简单理解就是分时四驱的硬连接，同时只能在非铺装路面使用。平时城市驾驶还是尽量以两驱为主。
另外两把锁也就是后桥差速锁和前桥差速锁，均为伊顿差速锁。通过电控按钮，差速锁可在200毫秒内完成差速器锁止，将发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，提升车辆脱困能力。但需要注意的是，前桥需要转向，转弯时前轮间存在速度差，如果前差锁死的状态下在铺装路面行驶，很有可能损坏传动部件。所以购买三把锁版本或是选装前差速锁的客户们需要注意，在有附着力的铺装路面行驶时，一定不要挂前锁，不然后果可能会很严重。而且应付一般的越野路况，两把锁就足以搞定。
就像笔者此前参加卫士的试驾会时，试驾教练也表达过同样的意思，卫士目前只有中后两把锁，一是两把锁已经足够应付重度越野，二是前锁很容易使用不当遭到损坏。
此外值得注意的是，在WEY 300的官方配置表上，已经标注了全系标配“电控分时四驱（带中央差速器锁止）”。前后锁则都标注为“电控式差速锁”，还是很客观的。只是在宣传时，“三把锁”的概念容易让人混淆。
从配置表中也可以看到，坦克300的三款车型，分别是配备中央分时四驱（可实现分动箱硬连接）的低配，配备分时四驱和后伊顿锁的中配、配备分时四驱和前后两把锁的高配。相信提到三把锁，大家肯定会想到奔驰G，但奔驰G的“三把锁”全部为机械硬连接，跟坦克300还是不一样的。
这个价格坦克300到底值不值？
相信大家对坦克300的外观已经非常熟悉了，整车视觉效果硬朗、粗犷。前脸采用圆角矩形的进气格栅，内部包含了复古式LED大灯和三幅式格栅，典型的硬派越野车风格。加上四四方方的车身造型，强调自己身份的同时，又非常有辨识度。
从车尾来看，方正的车身搭配全尺寸外挂备胎，让整车看上去更加硬派。侧开尾门也突出了这一风格。牌照框位置在车尾左侧，即便越野陷车需要拖拽时也不用担心把牌照挂掉。
相比外观，坦克300的车内就更能显示出一些豪华的感觉。当然，圆形出风口、副驾的把手、裸露的六角螺丝都在刻意营造出硬派越野车该有的风格，但像液晶双连屏、造型独特的电子挡把还是体现出一定的豪华感。总之，坐在坦克300的车内，你真的会认为，花20万买到这辆豪华硬派越野车，确实很值得。
最后说动力，坦克300搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力227匹，最大扭矩387牛米，匹配ZF的8速手自一体变速箱。值得一提的是，这台2.0T发动机可以加92号汽油，在偏远的户外，加低标号汽油的生存能力要比高标号车型高很多，毕竟多数无人区是加不到95号以上汽油的，从这一点来说，坦克300在野外的适应能力或许也要更强。
在关乎越野的硬性指标层面。其实，如果你看过之前我对坦克300的测评视频你就会知道，记住坦克300的几大亮点非常容易，只要记住1、3、9就可以了。首先，1代表它的车身结构为非承载式，作为一款主打硬派的越野车，非承载车身的结构保证了坦克300拥有足够强悍的底盘基础。
同时，坦克300的越野版车型还配备了前后四个拖车钩，前杠中间配备了绞盘预留口，可选择原厂绞盘，也可以后期自己加装。车尾下方还预留了拖拽电源的安装孔。配置方面可谓是非常贴心，省去了消费者日后改装加装带来的不便。
此外，坦克300在一些越野的硬性指标方面的优势也比较明显，譬如，坦克300拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%。
其次，坦克300拥有三把越野利器。分别是坦克掉头、蠕行模式和前后两“差速锁”，其中坦克掉头和蠕行模式还是全系标配。
最后的9就代表9种驾驶模式，可简单的理解为两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能（自定义模式）。自定义模式可以根据驾驶员习惯对车辆进行设置，让其在越野过程中始终保持自己习惯的驾驶模式。
『 最后说说 』
相信看看完全文，普通的越野小白都差不多明白坦克300的三把锁到底时怎么回事儿了。同时也应该知道哪款更适合自己。从购买的角度来说，个人建议最低配基础之上，加6000选装一把后锁，即可应付绝大多数中重度越野。
客观的说，目前在20万级别，传统硬派SUV舒适性都不太够，内饰没什么豪华质感，而WEY坦克300的素质很全面，它确实是一辆既能带你去越野，同时也能带给你豪华和舒适体验的车型。这么全面的素质，目前在这个价位几乎没有对手。