在国内汽车制造业这个小圈子里，少林客车绝对是一个非常传奇的存在。1983年成立之初一穷二白，靠着集资生产客车成了全国赫赫有名的汽车生产企业，巅峰时期产销量在全国同行业排名第五，媒体界更是将其誉为“中巴王”。如今经过近四十年的发展竟落了个人去楼空的境地，难免让人唏嘘。

 

 

时间回到1982年，少林客车的前身郑州市荥阳县汜水乡印刷机械厂还是个生产印刷机械和中低压阀门的小乡镇企业。全厂职工124人，年产值却只有六十多万，早已入不敷出。要不是乡政府考虑到职工的安置问题恐怕早就被关停了。

那这个濒临倒闭的机械厂究竟是怎么进入汽车行业的呢？

 

 

这还得感谢张家港市的某个客车制造厂。那时候机械厂刚刚到任的新厂长周文昌带着人在全国乡镇企业考察，考察过程中发现张家港很多乡镇都在造改装客车，销量也非常哇塞。而这些客车厂家改装汽车用的底盘全部来自距离汜水乡不到50公里的郑州汽车厂。于是乎周文昌就产生了转型生产改装客车的想法。之后少林客车从张家港某客车厂挖走了技术科负责人和16名技术员，全厂集资30万元开始了造车之路。

（这里插句题外话，挖过来的这位技术科负责人就是少林客车的陈志忠总工，而这位陈工后来也跟周文昌做了亲家，成了周聚民的岳父。）