距集度汽车成立已3月有余，这家由百度和吉利跨界打造的造车新势力自诞生之日起就备受关注。对百度来说，集度汽车是其Apollo最好的宣传点，也是全新的业务增长点。对吉利来说，集度汽车是其自动驾驶技术最好的实践平台。集度汽车CEO夏一平则表示要在明年实现车辆量产，并推动L4级别自动驾驶落地，但部分业界分析人士则表示，集度汽车或许更像是两家公司的试验品，L4技术商用化落地困难。

今年3月，百度和吉利成立了合资公司-集度汽车，注册资本20亿，百度持股55%，吉利持股45%。从持股比例来看，百度是集度汽车的实际主导者，吉利则是一个战略合作伙伴和投资方。

从合作方式上可以看出，集度既没有采用完全自研的路线，也没有采用外包技术的合作方式，而是采用共建共研的全新策略。根据集度汽车CEO夏一平的介绍，集度汽车和百度是两个独立公司，两者之间是合作关系；而集度汽车和吉利的合作本质是互惠互利，是战略合作伙伴关系。集度汽车和吉利将不断加深技术合作，以实现技术共享。职责上，夏一平介绍，“百度将为集度汽车提供Apollo自动驾驶等核心技术，吉利则负责生产技术和造车供应链整合，互相之间的供应商可以共享。”

百度需要新的业务增长点 集度汽车是Apollo最好的宣传

百度现在需要找一个新的业务增长点。百度目前在线广告收入一直在被其他公司分流，根据《2020中国互联网广告数据报告》显示，2020年中国互联网总体收入为4972亿元，虽然较上一年增长了13.85%，但是增幅逐渐放缓，百度在广告份额的位次也出现了下降。

除去广告业务，百度几乎把公司的全部重心放在了AI商业化，Apollo自动驾驶计划就是最核心的一块，这个项目将是百度未来业务增长的重中之重。资本也看好百度Apollo计划。此前瑞穗给予了400亿美元的估值，并认为百度Apollo极有可能成为中国智能交通的技术标准。

但百度Apollo也有自己的问题。虽然Apollo盘子很大，但是技术商业化难度高，落地项目少。百度从2014年开始布局自动驾驶汽车，2017年公布Apollo计划。经过4年发展，目前Apollo生态合作伙伴有几十家，大部分都集中在某个项目或者智能座舱的合作，目前只有威马、广汽、长城等几家车企搭载了百度AVP（自主泊车）功能。也就是说，目前百度Apollo自动驾驶系统多数是在各类无人驾驶测试车上搭载使用。现在的百度Apollo，急需一个项目来证明自己自动驾驶的能力，进而可以作为范本推广给更多车企，为企业添加新的业务增长点。