续航最长的PHEV

 

　　摩卡DHT PHEV搭载了目前插电式混合动力车型最大的动力电池包，电量为39.67度电池，什么概念？要知道，目前30万元左右旗舰纯电动车型，电池也只有75-80kWh，以蔚来ET5、小鹏P7以及特斯拉model 3为例，蔚来ET5入门版本，搭载75kWh电池，小鹏P7高配版本搭载80.9kWh电池，特斯拉model 3高性能版搭载78.4kWh，一台PHEV车型搭载接近40kWh电池，的确是下足了“本”。

 

　　肯定很多人会问，为何执着于大电池？

 

　　为何越来越多消费者会选择购买PHEV车型？消费者对目前纯电动车的补能以及续航里程不满意，不是觉得续航里程太少不够用，就是觉得充电不方便，尤其是跑长途，还要在路上浪费充电时间，这也是PHEV车型销量持续走高的基本原本；但现在的消费者对产品非常挑剔，即便是购买PHEV车型，还要能够满足日常代步基本的纯电模式行驶，为了更好的经济节能性以及用车成本，而如果一台纯电续航里程过于短的车型，就无法满足消费者的需求。

 

　　摩卡DHT PHEV搭载接近40kWh的电池，两驱版本在纯电续航里程上，可以达到204km，以市区代步通勤为例，每天来回通勤50km，这台车也能够在纯电模式下满足4天的日常代步，并且在关键时刻没电了不用担心“趴窝”和充电难的问题，可以选择加油来继续行驶。

 

　　所以，魏牌摩卡DHT PHEV的大电池，就是为了给消费者在更多使用场景下的多用途。
 

 

　　不像SUV的性能表现

 

　　在性能表现上，笔者在2021年12月末去了位于河北的徐水试验场，在场地内，为摩卡DHT PHEV准备了多种场景，分别有：高环、60°陡坡、麋鹿测试、绕桩、百公里直线加速等性能测试，让笔者至今对其还有很深的印象。

 

　　在高环上，车速已经超过200km/h（场地测试），坐在车内，笔者对高环测试只有一个字的评价，就是“稳”，很多车型在速度超过140km/h就已经“飘”的离谱，但是摩卡DHT PHEV却表现的非常“淡定”。除了车身的稳定姿态以外，在超高速的测试中，也能够感觉到摩卡DHT PHEV这台车在静谧性上下足了功夫，车内的聊天和沟通依旧非常“轻松”。

 

　　笔者后来分析，为何摩卡DHT PHEV这台SUV，在如此高速下拥有很稳定的体验，原因在，摩卡DHT PHEV不是我们眼中所常见到的“油改电”，这台车的动力电池组置于整车的底部，和纯电动车非常类似，而接近40kWh的电池，自重就非常大，在摩卡DHT PHEV的底部放置，除了布局合理以外，还会给这台车非常好的下压力，让这台车在超高速行驶时依旧用非常稳定的状态。

 

　　由于非常稳定的底盘系统和下压力，笔者在体验麋鹿测试的时候信心满满，在左右的快速变道时，不会有任何“偏差”，一气呵成，非常流利；在百公里加速上，因为体验的是四驱性能版本，根据官方数据称，百公里加速仅有4.8秒，源自于摩卡的动力总成，最大功率335kW，最大扭矩762，搭配发动机和电机的双重动力，可以让百公里加速达到5秒以内，这个成绩，相较于很多纯电动车也不会落入下风，所以如果喜欢性能体验的用户，可以在上市以后去4S店试驾体验一下。