吴立新等人在期刊《交通标准化》上发了篇论文，《高速公路驾驶员夜间识别距离研究》。

里面有个数据：夜间的交通事故率比白天高1到1.5倍，事故死亡率是白天的2.5倍。

所以说，晚上开高速还是比较危险的，有的新手朋友白天高速开的多，但是晚上一上高速，就不知道怎么处理各种情况了。

今天咱们就来聊，晚上和白天的高速到底有哪些区别？这些都是不要钱的干货，点个赞支持我一下，不过分吧？

视线更差

第1个区别，晚上开高速，我们的视线会更差。李安祺等人在期刊《汽车实用技术》上面发了篇论文的，《夜间驾驶员行车安全影响因素研究》。

 

里面有说：在驾驶过程中，绝大部分信息都是由视力获取的，在0.1至1000lux（勒克斯）的照度范围内，照度与视力是呈线性关系的。

在漆黑的夜晚，我们的视力只能达到白天的……你猜多少？3%到5%。

所以说，在这种情况下，正确使用灯光就显得很重要了。尤其是远光灯，可以让我们更早看清楚前面的情况。

比如说路面上有没有异物、前面有没有没开灯的车子等等。

南京林业大学张和鹏有篇硕士论文，《高速公路行车环境对交通安全的影响分析》。

上面有个数据：夜间开车使用远光灯，可以在70.4m就认知到对比度为88%的视标。如果使用近光灯，要在43.3m才能认知到对比度为88%的视标。

这2者相差有27m，差不多是6台车左右的距离了，还是比较夸张的。

再来一点讲，就是有点像近视的，戴了眼镜和没戴眼镜，就是看清楚不清楚的区别。

所以说，晚上跑高速能用远光灯的路段，其实都是建议使用远光灯的，可以比近光灯更早发现情况。

当然了，如果跟在别人的车子后面，比较近，或者对面有来车，还是要切回近光灯的，影响了别人就是影响自己安全，千万注意。

眩光干扰更多

第2个区别，就是晚上开高速的眩光干扰会更多。

重庆大学刘锡成有篇硕士论文的，《眩光对夜间驾车视觉工作影响研究》，上面有个数据：日落前，光照强度是1000lux；日落50分钟后，照度会下降到11lux。

这个论文里面记载的一项实验是这么说：背景亮度越低，碰到眩光后，我们的眼睛视功能的恢复速度就越慢。

说人话，黑乎乎的环境，来了个远光灯，突然「呱」来一下，我们眼睛要适应很久才适应得回来的。

如果喜欢玩游戏的朋友都知道了，闪光弹来一下，屏幕全白了，等你看的清楚的时候，已经差不多没了，是不是？

如果是白天，本身背景亮度就很高，眩光对我们的干扰，其实是不会有那么大的。

如果我们在高速上面被后面的远光灯影响了，其实是可以把车内的后视镜的防眩目功能打开的。

内部后视镜下面，一般都是有一个小拨片的，拨一下就能切换到暗色玻璃或者是折射，碰到眩光也没那么刺眼了。

再高级点的、贵的车子，防眩目还是自动的了，受到强光照射就会自动改变玻璃颜色。不少车型连外后视镜也有防眩目功能，只要把开关打开就可以了。

更容易疲劳

第3个区别，晚上开高速更容易疲劳，主要2个原因。

第1个原因就是高速路况的特殊性，东南大学汪丽媛有篇硕士论文的，《高速催眠形成机理及其缓解措施研究》。

上面这么说：高速开车的时候由于注意力持续集中，凝视的状态会引发催眠诱导。

而且对路上的点和线过于关注，随着过程积累，容易陷入神志恍惚的状态，这个现象叫做“眼神经疲劳学说”。

简单讲，就是开高速的时候，由于路上情况比较少，重复感又很强，驾驶员大部分精力又都用来看路，本身就很容易犯困、无聊、单调，是不是？

第2个原因就是夜晚对人体生物钟的影响，浙江大学郑诗琪有篇硕士论文，《光照对人体的警觉度、任务表现与生理节律的影响》。

上面这么说：太阳光照变化调控着人体的生物钟的，其中被称作“睡眠荷尔蒙”的褪黑素。

它的浓度在早晨骤降，使得人体睡意减弱，在晚上没有光照的时候，重新上升，让人睡意增强。

说人话，本来晚上人就是容易犯困的，这个是人身体的正常反应，刻在DNA里的东西。就和小孩子生下来，不用教，他就是会自己去找奶喝的。

所以说，晚上开车跑高速的时候，建议适当增加去服务区休息的频率。

比如《道路旅客运输企业安全管理规范》上面，是对长途客车有规定的：夜间连续行车不能超过2个小时，每次休息不能少于20分钟。

我们开普通车子的，想要更安全，也是可以参考一下这个做法的。

晚上开高速和白天开高速，区别挺大

所以总得来讲，晚上开高速和白天开高速，在视线、眩光干扰、疲劳这3个方面，区别还是挺大的。

如果晚上没上过高速的朋友，这些方面是可以多注意一下的。

为什么跑完高速感觉车子变通透了

说到跑高速，不少朋友都有这样的感觉：车子下了高速之后，在市区道路开，会感觉车子变“通透”了，什么意思啊？

车上那个运动模式、S档，开起来是更猛的。开高速是应该更猛呢？还是说更省油呢？到底是怎么个弄法？

车子连续跑了3个小时的高速，发动机会不会太热受不了？现在的天气都是那么热，要不要去服务区给它散散热啊？