在广州荔湾区的商场悦汇城里，聚集了蔚来、小鹏、哪吒、岚图、比亚迪、凯迪拉克等汽车品牌的体验店。华为智能生活馆俨然是人流量最大的一家。

来华为门店看AITO问界汽车，成了很多人的选择，这也反映在销量数据上。在刚刚公布的8月销量里，问界品牌单月销量突破万辆，达到10045辆。而此时距其首款车型（问界M5）交付仅过去6个月的时间。

郭宇/摄

目前，问界品牌在售车型只有两款，分别是定位为中型SUV的问界M5，和定位为中大型SUV的问界M7，两款车型均为增程式油电混合车型。而在9月6日的华为新品发布会上，问界M5还推出了纯电版车型。

“每天咨询的人不少，大多数人都对车机感兴趣，车机天花板嘛。上周一位顾客带着两位女儿来看车，女儿们试了问界M7之后觉得空间很宽敞、座椅舒适，车机又很好玩，爸爸就下订了。”华为智能生活馆的一名销售称。

问界M5和M7，都是AITO品牌的产品，AITO由华为和赛力斯（曾用“小康股份”，SH：601127）合力打造。对于AITO问界而言，从新车上市到批量交付，处处体现着高效。

2021年12月23日，问界M5正式上市，在72天之后正式开启交付，而该车型累计交付量达11296辆时，仅用时87天。这一速度打破了国内新能源品牌单车型交付破万最快纪录。随后推出的问界M7则再度提速，在发布51天后就启动交付，并于8月底完成了首批用户的交付工作。作为对比，同为增程式的理想ONE实现累计交付过万辆足足用了20个月。

不过，销量的增长还未体现在赛力斯财报中。该集团半年报显示，上半年净利润亏损17.17亿元，相较于去年的4亿余元，亏损数额同比扩大了258.97%。

“大多数人都对车机感兴趣”

记者走访了广州多家问界线下展厅，实地探访了该系列车型的销售情况。

在广州荔湾区的悦汇城，记者看到哪吒和岚图店面里的顾客较少，小鹏汽车的销售聚集在一起学习，蔚来的两名销售则刚好结伴外出。而在华为智能生活馆里，有4名顾客在围绕问界M5展车向销售咨询，还有十余名顾客在另一半区域体验手机、智能手表等数码产品。

同时，记者发现，目前店内只有问界M5一款车，没有问界M7。上述销售解释道，因为店面空间有限，只能放下一辆车，如果想要体验问界M7需要到商场外的停车场。

郭宇/摄

“问界系列车型十分畅销，每天咨询的人不少，大多数人都对车机感兴趣。”店内的一名销售人员称。“问界M5和M7的车机一样，M5在OTA升级后使用起来和M7没有差别。经过OTA升级以后，问界的车机可以直接登录微信。”谈及与其他品牌车机的区别，她说，华为车机的微信才是“完全体”，不止可以接收信息，用语音回复，还可以直接用车机上的键盘输入回复，跟平板端的微信体验没有区别。

车机系统是问界的招牌，已经成为销售们的共识。

“来我们这买车的基本都是因为这个车机才买的。”广州领展广场华为门店的销售称，上个月这家门店卖出了30多辆问界汽车，暑假时很多家长带着孩子看车的比较多，现在学生开学了人少了一些。“目前M5和M7的销量没有明显差别，主要看您的用车需求，只是上下班代步用的话，M5就够了。如果家庭用车，家里人比较多，或者会经常开车自驾游，M7会更合适。”

除了车机系统，搭载四缸发动机也成为了门店销售口中的卖点。

当前来看车的顾客提出“同样的价钱为什么要买问界不买别的产品”的疑问时，这位销售对标起了理想ONE。

“我直接给你一个最简单的理由，理想是三缸发动机，而我们是四缸发动机。三缸机跟四缸机的主要区别是稳定性。为什么那些老司机买车都不买三缸机，你用个两三年后它会抖动很厉害，后期故障率会比较高。就差一万块钱干嘛不上个四缸机？后期也有保障。”

值得一提的是，记者在走访市场时发现，华为智能生活馆的销售对车机的操作均十分熟练，但对于车辆硬件配置及专业术语的认知并不清楚。一位销售反问道；“什么是悬架？”另一位则答非所问讲起了底盘，“底盘和悬架是一样的，我们是全铝合金底盘。”

不过，在体验其中一款问界M5展车时，车机系统也短暂出现了卡顿现象。在输入地图进行导航时，地址一直无法加载出来，“它有时候有点傻傻的。”销售人员说道。

问界销量过万，赛力斯得到了什么？

有分析指出，和市面上其他汽车相比，鸿蒙智能座舱是问界最大的优势。问界M5和问界M7是目前市场上唯二搭载了鸿蒙智能座舱的在售车型，可以支持鸿蒙系统手机的日常应用，比如微信、畅连（华为手机中和iMassage类似的通讯软件）、抖音等等。

换句话说，使用鸿蒙的车机系统，和使用搭载鸿蒙系统的手机和平板几乎没有区别，只额外加上了车辆控制功能，实现手机车机的流畅衔接。除了软件，手机和车机间也有硬件方面的配合。比如手机能够调动车内摄像头。

郭宇/摄

目前问界M7的鸿蒙智能座舱系统为3.0版本，M5为2.0版本还有待升级。

纯电续航方面，问界M5较M7更长一些，但二者的综合续航均超过1000km。在WLTC工况下，M5纯电续航里程达180km，M7为135km。

动力方面，问界M5和M7均采用增程式混合动力，增程器均配备了1.5T四缸发动机，但M7的电机功率有所下降。以两款车的四驱旗舰版为例，问界M5前电机165kW/315N.m，M7前电机为130kW/300N.m。在具体版本上，问界M7也没有像问界M5那样，单独设计一个四驱性能版车型。

空间方面，问界M7的车长为5020mm，轴距为2820mm，车内布局由M5的2排5座提升至3排6座。除容量增加，问界M7还在第二排首创了汽车零重力座椅。记者体验后发现，零重力座椅可以调节角度，如果前排有乘客，零重力座椅的脚垫将不会升起，为前排腾出空间，可以保持前排坐人，后排零重力的状态。

目前，华为在中国区域内卖车的门店有600多家，预计年底能够到1000家左右。

问界品牌销量的蹿升与华为的销售渠道和技术背书密不可分，但在销量暴增背后，却是赛力斯亏损额的不断走高。

财报显示，赛力斯2022上半年销售费用达到14.6亿元，同比上年同期的4.21亿元增长247.09%。

销售费用增加主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费增加所致，这部分费用高达11.57亿元，占营销费用总额的79.27%，而上年同期仅为1.79亿元，同比增长约546%，多花了约10亿元。

比较来看，2022年上半年，赛力斯研发投入达13.93亿元，同比增长123.17%，占营业收入11.22%。可以说，赛力斯半年亏损超17亿元，超一半的原因是来自宣传费快速上涨。

对于净利润亏损，此前赛力斯曾表示，由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加。据了解，赛力斯车辆销售收入为小康股份所有，华为门店销售新车，只提取相应的销售服务费用。

上汽集团董事长陈虹说过：“不能接受华为灵魂，上汽要把灵魂握在自己手中。”在汽车企业中，把灵魂交给供应商的，赛力斯是第一家。即便是巨额亏损，其依然对与华为合作造车信心十足。

前不久，赛力斯创始人张兴海曾公开表示：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”

可以说，AITO品牌的问界系列车型，几乎就是由华为一手打造。如果AITO品牌褪去华为光环，赛力斯就要被打回原形。

汽车分析师林述成表示：“虽然从产品力来看问界系列不一定是最好的，但在营销和品牌背书方面，问界肯定没有问题。毕竟华为是我国最有影响力的企业之一，有着华为的背书和销售渠道，问界系列车型肯定会有不错的销量，不过，想要稳定成长，还需要不断扩充产品。”

华为三子，另外两子怎么样了？

华为参与造车的企业不止一家，除了问界，目前已经上市的还有极狐和阿维塔。但后两者无论是华为的参与程度，还是汽车本身的销量情况，目前来看都不够美丽。

华为汽车业务主要有三种模式：传统零部件供应商模式、Huawei Inside（即HI模式）和华为智选车，华为的参与程度依次加深。零部件供应商模式下的车型是赛力斯华为智选SF5，HI模式下的汽车品牌目前有极狐和阿维塔，华为智选车模式下的品牌是赛力斯（集团）和华为合作创立的汽车品牌AITO，AITO旗下两款车型便是问界M5和问界M7。

图源：极狐官网

从上市时间看，极狐是问界的前辈。

极狐是北汽蓝谷在2016年成立的高端纯电品牌，在售车型为阿尔法S和阿尔法T，售价在24万元~43万元之间。

2021年4月的上海车展，北汽极狐阿尔法S华为HI版亮相，该车搭载了华为HI全栈智能汽车解决方案，当下最火的自动驾驶话题+华为自带热度的体质，让极狐阿尔法S这款车吸睛无数。车展期间，北汽相关负责人表示稍后将开启交付。

在华为加持下的极狐还未交付时，极狐的销量并未掀起水花。数据显示，2021年小鹏汽车卖出9.8万辆，蔚来卖出9.1万辆，理想汽车卖出9万辆，极狐汽车仅卖出4993辆，不仅与其他新能源品牌差距明显，也未完成年初定下的1.2万辆年度目标。

正式启动交付，已经是一年后的2022年5月7日，当时的极狐阿尔法S华为HI版也更名为极狐阿尔法S全新HI版。此时问界M5已经开启交付两个月。乘联会数据显示，2022上半年，极狐销量为6723辆，与当初定下4万辆的年销售目标相比，完成率只有16.8%。

销量之外，阿尔法S全新HI版承诺的自动驾驶能力短期来看还有待完善。

在微博拥有百万粉丝的汽车博主Blood旌旗在体验了阿尔法S全新HI版辅助驾驶后发现，还有许多功能需要完善。比如在LCC（车道保持）状态下，遇到前车加塞的经典场景时系统没有制动，只能被迫紧急刹车。又如NOA高速领航辅助功能开启的情况下，一个多小时内出现两次毫无征兆的突然退出。“我非常懵，因为当时的道路情况非常稳定，车道线清晰，且周围车辆没有出现较大动作。”

另一边，在长安汽车、华为和宁德时代三巨头加持下诞生的阿维塔11于8月8日正式上市。这款定位为中大型的纯电SUV，售价34.99万元-40.99万元，支持550公里和680公里两种续航，竞争对手瞄准了特斯拉Model Y、蔚来ES6、极氪001等车型。新车预计将于今年底开启交付。

阿维塔11的配置也体现出背靠三位尖子生的优势：宁德时代高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱系统、基于HarmonyOS开发的智能座舱、华为AOS智能驾驶操作系统等。数据显示，自五月启动预定以来，阿维塔11累计订单量已经达2万辆。未来实际交付情况如何，还有待时间检验。

而回到眼下销量火爆的问界，不夸张地说，是华为把赛力斯从掉队的深渊里拉了起来。

7月31日，在小康股份更名赛力斯的媒体说明会上，小康控股创始人、董事长张兴海说道，在小康的创业史当中，公司曾用过三个名字，经过三个发展阶段，但三次都“被人看不起”。最早进入汽车行业的时候，不被人看好；2003年与东风合资造车的时候，还是被人看不起；这一次改名赛力斯，仍然如此。但改名赛力斯是一种顺势而为，是对于当前智能电动汽车赛道的应对之策。

公开资料显示，赛力斯集团的前身是1986年成立的重庆巴县凤凰电器弹簧厂，后来经过改制更名为渝安集团。2002年，渝安集团推出了“新感觉”摩托车品牌，开始从零部件加工转向摩托车的生产和销售。而除了摩托车行业，渝安集团还在为东风汽车提供汽车零部件。因此，在东风汽车寻找合作商时，渝安集团就成为了首选对象。2003年6月，东风汽车和渝安集团合资成立了东风渝安车辆有限公司（后改名东风小康），用于生产东风小康品牌的微型车，这也是国内汽车行业的首个国营加民营的车企。

在拥有了汽车制造资格后，小康股份很快开启了产业链布局，并将企业押注于微型车市场。准确的发力点使小康股份一时名声大噪，2011年，东风小康微型车销量已经突破了100万辆，拿下了全国微型车市场份额前三名。2016年，小康股份在A股成功上市。

随着汽车市场开始向新能源领域发展，小康股份投入了25亿元创办了金康新能源。2017年，金康新能源年产5万辆纯电动汽车项目获批；10月份，金康新能源获得了工信部核准，成为第9家获得“双资质”的车企；2019年，金康新能源推出赛力斯品牌的首款车型SF5，并于2020年7月量产上市；2019年8月，华为推出了Hicar智慧互联系统，开始与车企进行合作，这也是小康新能源发展的转折点。

2021年初，华为宣布与小康股份达成合作，双方签署了新能源汽车领域合作备忘录。在华为强大的品牌背书下，小康股份也迎来了高光时刻。2021年4月份，赛力斯SF5再次上市，这次的SF5搭载了华为DriveONE三合一电驱动系统和华为HiCar解决方案，同时进入了华为的渠道销售。

在华为的赋能下，新SF5在2天内订单便突破了3000辆，2021年销量达到了8086辆。此后，赛力斯与华为正式合作推出了AITO品牌。

对赛力斯来说，这也许是当前最好的选择。

业内普遍认为，更名“赛力斯”此举一来可以表现出小康今后将彻底向新能源车企转变。二来可以体现出赛力斯旗下车型归属权是小康，并不是华为主导。此外，小康股份更名赛力斯更可以摆脱原来低端的商用车标签。