新一代福特蒙迪欧是一台有个性的车，综合产品力和同级车型水平相当的情况下，智能、性能方面更加出彩，是一台适合年轻人的B+级轿车。

第一批“90后”已渐入中年，他们中有人已经步入职场多年，有人已经结婚有了自己的孩子，他们也开始需要一辆更加适合职场和家庭的B+级轿车。

虽然身上的担子重了，但是对于很多“90后”来说，他们的心仍然年轻。相比日系车型的保守，新一代福特蒙迪欧从内到外都透着年轻与运动，是一台更适合年轻人的B+级轿车。

蒙迪欧的造型不同于传统的轿车，而是更加偏向四门轿跑的流线型设计。不仅融入了年轻的潮流元素，也降低了车身风阻，仅为0.293Cd。车身宽度相比上一代车型增加了23mm，配合凌厉的线条，视觉感受上更有力量感。

中网设计上，蒙迪欧可以说是细节满满。格栅上的鳞甲可以通过不同角度反射光线，让车头拥有更好的光泽感。鳞甲格栅可以通过后方的传动机构改变迎风角度，有效降低风阻。鳞甲格栅与车灯、隐藏式门把手和车内氛围灯还能够组成智能迎宾系统，当靠近车辆时，鳞甲会摆动起来。

尾箱盖上的小尾翼，为整车增加了活力，也更加符合运动轿车的定位。三柱式尾灯很有福特的特色，夜晚点亮时，有一丝Mustang的神韵。尾部的流畅线条也没有影响后备厢的储物能力，相比于同级别轿车毫不逊色。

如果说外观的年轻化就是运动造型，那么内饰的年轻化就是智能了。蒙迪欧1.1米的超广域高清巨幅屏包含一块12.3英寸数字液晶仪表和一块27英寸4K高清中控屏，完全不输新势力车型。

27英寸4K高清中控屏分为主驾和副驾两个区域，在副驾区域也能够进行大部分操作，并可和主驾屏幕互换内容。对于驾驶者来说更加安全；对于副驾乘客来说更加便捷。

智能化不仅只有大屏，蒙迪欧的智能网联架构也和主流电动车水平相当。SYNC+ 2.0智行互联系统整合了娱乐交互、语音交互，并且搭载虚拟人工智行伙伴VPA，反应更加迅速和智能。不仅如此，蒙迪欧的FNV智能互联全网架构具备整车全域OTA能力，对于车内的大部分功能都可进行远程更新。

蒙迪欧高配车型配有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，其整体能力达到了第一梯队的水平。硬件采用了Mobileye的EyeQ4芯片，算力为2.5TOPS。传感器则包含5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及6个摄像头。

驾驶中使用到的则是BlueCruise主动驾驶辅助功能，能够达到L2+级辅助驾驶。拥有ACC自适应巡航、LKA车道保持系统、盲区检测系统等16项功能。当行驶路况满足辅助驾驶的要求时，系统会自动提示开启。BlueCruise开启后，自动跟车和车道保持等功能都有拥有不错的效果。此外，通过红外传感器，这套系统还能够做到疲劳驾驶预警，在辅助驾驶启动时，也会时刻监测驾驶者的状态。

部分城市，蒙迪欧的辅助驾驶系统还可以通过V2I车路协同系统接入城市智慧交通体系，达到真正的车路协同。通过交通设施提前预见红绿灯的变化，通过绿波带减少驾驶过程中多余的等待时间。

一台年轻的车就要有充沛的动力，蒙迪欧的动力系统主打性能体验，全系标配2.0T+8AT动力总成。不仅如此，发动机不分高低功率版本，即便是入门车型也有用同样的动力。EcoBoost 2.0T发动机最大功率拥有238PS，峰值扭矩达到376 N·m。

与之搭配的8AT变速箱同样反应迅速，当踩下“地板油”时，能够感受到强烈的加速感。如果不熟悉这台车辆，猛地加速可能会有一些不适应。得益于这套动力系统，官方数据蒙迪欧百公里加速成绩为6.6S，经过实测，跑出了6.93秒的百公里加速度。

在高速行驶的时候，这套动力系统可以完全地释放，质感更加平顺，充沛的动力也可以满足高速下的二次加速。高速巡航时，整体NVH也拥有较好的表现，相比前一代车型有了十足的进步。

蒙迪欧的底盘调校更加紧凑，悬挂行程更短，弹簧支撑性更强。在驾驶过程中，能够感受到转向灵敏，尾部循迹拥有不错的表现。偏向运动的调校必定会牺牲一些舒适性，过减速带时，振动会更加明显，不过振动后不会有多余的回弹。

新一代福特蒙迪欧不是一款全能的车型，比如油耗、NVH等方面，不算是同级车中最优秀的。但是在综合产品力达到平均水平之上的情况下，在运动性能方面拥有绝对的优势。蒙迪欧是一款有个性的车，在B+级轿车的分类中，更加看重运动与智能。这样年轻的车，也更加适合同样年轻的消费者。