帝豪悬挂上L标销售只卖了一年立马停售，随之而来的是全系整合为第四代帝豪，可“多生孩子好打架”的策略并没有被吉利所放弃，尤其是在竞争进入到白热化阶段的SUV市场，吉利在博越之中尝试了运动版、PRO版、X版之后，终于迎来了正式的A+级车型——吉利博越L。

就正如我们看到的许多主流汽车品牌都在做的，博越L对于品牌过去的一套设计语言也是颠覆性的。如果说从星系列开始的设计语言是把吉利标志性的涟漪格栅给改了个中网，那么这博越L尝试的则是完全取消涟漪结构，取而代之的是更为大开大合的盾形结构，而其中的中网在排列为矩阵的同时，也通过中网颗粒之间的走势带出了交错的条带感。

同样被重新设计的还有它的大灯组，头灯已经没有了传统的独立灯腔设计，我们甚至分不清哪些是LED日行灯，哪些又是LED远近光照明，所有的头部照明系统都被光带所占据，并完成了对于纵向导流、格栅以及引擎盖边框的连贯融合。

其实从车头我们已经能够感受到所谓“科技力量”在外观设计语言中所扮演的角色，但从侧后方向来看，博越L虽说也有一定的未来科技的气息，可更多的却又有了几分美系SUV的质感。特别是当我们看到车辆十分宽大的底盘包围时，配合不规则的轮眉、起伏错位的多段式腰线，以及出现在后保险杠内的宽大护板结构，你说它是丰田越野系列的产物也会有人信，而分叉样式的尾灯与十分厚实的尾门结构却最终会把这气质落在与凯迪拉克类似的美系豪华上。

之所以我们说博越L已经正式进入到A+级，除了这颠覆性的设计外，自然是源自于车辆的尺寸规格。4670/1900/1705mm的车身尺寸是以日产奇骏等车型为类比对象的，但1900mm的车身宽度明显要比同类品更有优势，而2777mm的轴距也与包括日产奇骏、第二代长安CS75 PLUS以及第三代哈弗H6等车彻底区分开来。

进入到车舱之内来看，博越L有辨识度的创新设计不少。比如其双辐结构打造的平底方向盘，比如全隐藏式设计的空调出风口，再比如同时完成了嵌入、氛围灯收纳的全液晶仪表与延伸装饰结构等等。再有的设计其实我们在一些豪华品牌中已经见到过了，像奔驰在新一代轿车里开始覆盖的纵置触控屏等、像从沃尔沃那里学历啊的水晶样式挡把等。当然，博越L在装饰上的确是有强烈豪华感的，多区域带填充与表面缝线的软包与大面积应用的烤漆饰板或玻璃面板，中控顶层会加入翻毛，还有带打孔并顶配腿托的皮革座椅，这些处置通常是17-25万级的自主车才会匹配的。

让人比较意外的是，博越L在匹配10.25+13.2英寸双液晶屏的情况下，标配了高通骁龙8155芯片，这对标新势力的做法让人看到了吉利的诚意，其与吉利银河OS系统的匹配会有4G网络、方向盘摄像头、HUD抬头显示乃至燕飞利仕音响的加持，这意味着博越L已经可以进行人脸识别。

此外，博越L也尝试着用感知硬件来完成L2级辅助驾驶，尽管它没法达到所谓的高阶，也没有涉及到自动泊车，可全景影像+全速自适应巡航作为标配进入到车辆之中却已经为它建立起同级优势来。其它配置方面，全景天窗、电动尾门、无线充电板、车载香氛系统等等都可进入到博越L的车舱之中。

核心硬件上，吉利为博越L选择了三套动力选项，两套燃油动力提供的是133kW/290N·m的吉利劲擎1.5TD发动机与160kW/325N·m的Drive-E系列2.0TD发动机，二者均会与7速湿式双离合变速箱匹配，并保持6.8-7.4L/100km的WLTC综合油耗。此外，雷神Hi·F油电混动也进入到了博越L之中，它由1.5T发动机+3挡DHT+前置单电机组成，在提供180kW/545N·m综合动力参数的同时，也降油耗保持在了4.7L/100km，电动机的提前介入会避免三缸发动机在低速低转下的不稳定启动状态，也提升了整个系统的运转效率。

写在最后

吉利博越L尝试的新方向没有去走自己的老路，不论是设计上，还是在具体所提供的配置规格上，博越L都算是给品牌，也给同级别细分市场立起了一个新的重要形象和标准。12.98万元的预售价格可能是抬高了些门槛，但自主汽车品牌在不断堆砌设计、配置以及核心硬件优势的情况下，似乎也到了可以更进一步的时候了。