去年市值暴涨超7倍之后，长城汽车开始走下坡路。在2022年激烈的市场竞争之中，长城汽车疲态尽显。

前有强敌比亚迪、特斯拉，后有新秀“蔚小理”、零跑哪吒，面对全球最激烈的市场竞争环境，长城汽车今年的销量出现了明显的下滑，已经跌出了自主品牌前三，不仅销量下滑明显，截至发稿，长城汽车市值为2473亿元。与2021年10月的高位市值6446亿元相比，仅仅一年内就蒸发了4000亿元。

销量几乎全线“崩塌”

10 月 10 日，长城汽车披露 2022 年 9 月产销快报。9 月份，长城汽车旗下所有品牌总共销量 9.36 万辆，同比下滑 6.38%；1-9 月份，长城汽车所有子品牌累计销量 80.23 万辆，同比下滑 9.25%。在时下流行的新能源领域，长城汽车也是表现平平。新能源车方面，9 月份长城汽车销量为 1.4 万辆，同比下降 18.8%。

分品牌来看，长城汽车旗下拥有 5 大品牌，分别是哈弗、WEY（魏）、皮卡、欧拉和坦克。哈弗 9 月销量 5.4 万辆，同比下滑 1.1%；1-9 月份累计销量为 45.45 万辆，同比下滑 16.42%。

魏牌9月份销量2354辆，同比减少 49.51%；1-9 月累计销售 3.05 辆，同比减少 15.75%。

欧拉9 月销售 7605 辆，同比减少 40.45%；1-9 月份累计销量为 8.47 万辆，与去年同期的累计销量基本持平。

9 月份长城汽车皮卡销量为 1.7 万辆，同比下滑 14.48%；1-9 月份累计销量为 14.34 万辆，同比下滑 14%。

坦克成为长城汽车唯一同比正向的品牌。坦克9月份卖出了 1.26 万辆，同比增长 57.24%；1-9 月，坦克品牌累计销售 8.92 万辆，同比增长 69.65%。但是，坦克所在的越野车市场，终究是小众市场，无法挽救摇摇欲坠的长城汽车销量。

很多人又要把长城汽车的销量下滑归结为疫情和缺芯，但是这个锅，它们不背。中国汽车工业协会发布最新数据，9 月我国汽车产销分别完成 267.2 万辆和 261 万辆，同比分别增长 28.1% 和 25.7%。其中，9 月新能源汽车售出 70.8 万辆，同比增长 93.9%。

可见，无论是燃油车领域还是新能源领域，长城汽车都跑输了大盘。而长城汽车的今年全年目标是190万辆，9个月不过才完成了80万辆的销量，想要完成190万辆的目标，无疑是天方夜谭。

长城汽车到底怎么了？

如果用一句话来概括长城汽车如今的处境，那就是SUV大本营失守，轿车市场一片空白，高端车型冲高失败，新能源领域布局迟缓。

具体到各个品牌来看，几乎每个长城汽车的子版块，都存在很大的问题。

哈弗品牌，本来是长城汽车销量的基本盘，但是伴随着SUV市场的增长趋于停滞，哈弗的SUV车型也陷入了残酷的存量竞争之中，而在激烈的市场竞争之中，不进反退，眼看着比亚迪的混动SUV车型屡次反超哈弗H6。而长城汽车的DHT混动车型，偏偏非要让魏牌独占一段时间，导致哈弗混动车型姗姗来迟，让哈弗失去了新的增长点。

魏牌，本来是长城汽车冲击高端的希望所在，实事求是地说，魏牌的混动车型产品力确实很强，可以说是物有所值。但是，一手好牌打得稀烂。VV系列停产，让老车主对魏牌失去了信任，咖啡系列的命名，既不好区分，又和目标人群严重脱节。倒退的设计，让魏牌的车型不再有让人眼前一亮的感觉。较高的定价，和跑偏的营销，让魏牌的混动车型如同茶壶煮饺子，好货倒不出。

欧拉，是长城汽车旗下的纯电汽车品牌，因为魏建军对于新能源车型的迟疑和保守，欧拉品牌不仅来的有些晚，而且，局限于女性用户，严重自我受限，如果你是一位男性消费者，想买一台纯电的长城汽车，你几乎没有可选项。换芯事件又让欧拉品牌的口碑一落千丈，而在产品设计上的模仿，让很多消费者对这个品牌的车型避而远之。

而皮卡和越野的坦克系列，都是较为小众的领域，即使销量大幅增长，也很难拉动长城汽车整体的销量。而除了欧拉几款小车以外，长城汽车旗下没有轿车车型，而如今的年轻消费者，对于轿车车型的青睐程度越来越高，这也导致长城汽车严重限制了自身的发展。

长城汽车的很多问题，其实都是自身内部的战略方向和决策导致的，固执地不愿意做新能源领域的引领者，而要做跟随者；坚持不做轿车车型，即使SUV市场的增长已经陷入停滞，依然固执己见；在营销和产品规划方面，屡屡下出臭棋，白白浪费了魏牌混动车型极强的产品力，在这些问题上，魏牌汽车的管理层都需要负责。

而最近，长城汽车似乎意识到了问题所在，要在线征集魏牌新车型的名字和外观设计，但是，长城汽车的改变，是否彻底，而且是不是来的晚了一些呢？