不久前，BAO师傅写了一篇领克09 EM-P远航版开启预售的文章，将车辆的改变做了大概的介绍。余音未散，这款车型便迎来了正式的上市，且正式价格相较之前的预售价有了大幅度的下降。不过最让BAO师傅在意的是这款车上有更多信息被公布出来，可以说从打法上，领克已经进化到了另一个次元。

先说价格，此前公布的预售价格是领克09 EM-P远航版 AM为35.8万元，PM为37.8万元。而后者还可选装价值1.2万元的旗舰升舱包。此次领克直接把价格分别砍下了约两到三万，AM版领享权益价33.98万元，PM版领享权益价34.98万元。（2022年11月30日前下订并选择固定期限质保方案后，才可享受此价格，正式的上市指导价为AM车型35.58万，PM车型为36.58万）

说完价格，再次聊聊车辆的技术细节，这也是BAO师傅认为此次领克09 EM-P远航版车型最大的意义所在——针对中国市场环境去研发，改进技术，不再是单纯对沃尔沃技术的消化吸收。区别于此前的PHEV版领克09，远航版采用了3档DHT混动专用变速箱。领克将一这套变速箱为核心的混动系统命名为LYNK E-Motive智能电混技术，其搭载Drive-E 2.0TD T5 发动机，以及P1（集成在发动机与变速箱之间）+P2（取代液力变扭器的驱动电机）+P4（后桥电机）三电机，可提供519Ps马力，844N·m的扭矩输出。整套系统可提供3+3+1种驾驶模式，3种核心模式包括纯电舒适、智能电混、纯电增程。

在纯电舒适模式下，领克09 EM-P远航版就如一台纯电四驱车。CLTC工况下，纯电续航里程可达190km。智能电混模式下，CLTC工况综合续航里程最高可达1430km。在这个模式中2.0T T5发动机与三电机串并混联，搭配三挡DHT Pro变速箱协同工作，相比普通DHT车型最高车速难以突破180公里/小时的弊病，最高车速可达230km/h，打破了单速电混“性能瓶颈”。此外，领克09 EM-P远航版通过三电机与发动机串联锁定，也可实现纯电增程模式。除了驱动模式外，在扭矩输出控制方面，远航版提供雪地、越野、运动三种专业模式，创造不一样的驾驶乐趣。针对中国消费者的使用习惯，领克09 EM-P远航版可以分别计算燃油行驶里程、纯电行驶里程和综合行驶里程。因此远航版提供的新保养方案为：燃油行驶里程10,000km或综合行驶里程15,000km或12个月，以先到为准。

当然，针对中国消费者喜好进行设计的不止这些，领克09 EM-P远航版采用都市森林座舱净化系统，三重主动净化配合三重被动防护是最大亮点。座舱内选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，以及高品质、低挥发的NAPPA真皮，在用料层面尽可能做到无污染。而在静音方面，领克09 EM-P远航版在用料、结构、设计、降噪四个方面发力，保证NVH静音能力。以玻璃为例，09全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，双层夹胶玻璃带0.76mm隔音膜，有效降低中高频风噪，同时隔绝95%以上紫外线。

在智能驾驶方面，领克09 EM-P远航版搭载了领克全栈自研的智能驾驶辅助系统Lynk Co-Pilot Navi，领克09 EM-P远航版实现全部硬件预埋。24个高性能感知硬件，提供覆盖安逸驾驶、安然护航、安心停泊等30项驾驶辅助黑科技，大到高速巡航，小到盲点监测，都有相应的功能为用户提供场景服务。首次搭载的NOA高阶智驾领航辅助系统，提供智能高速公路辅助、拨杆智能变道、大车主动偏让、自主上下匝道、智能压速变道等功能。因为各区域的道路条件不同，NOA的功能将会根据各城市路况信息，完成采集及测试验证后逐步开通。

在智能座舱方面，领克09 EM-P远航版搭载全新一代智能座舱系统LYNK OS N。这套系统采用行业顶级的高通骁龙8155芯片，加上12G运行内存和128G存储空间，进一步提升操作流畅性，且让系统可持续进化。LYNK OS N基于车机端使用场景，还对车机界面进行APP化设计，降低用户的适应成本。此外，LYNK OS N还基于OCR识别技术，率先实现了全页面可见即可说。再加上深度连续对话、主动场景播报等功能，不仅让操作更便利，也让行车更安全。LYNK OS N还支持用户个性化自定义场景模式，并支持在手机端创建同步车机端。车内的应用生态涵盖12个垂类，包含常用的APP及小程序，这套系统将从2023年3月起，通过OTA提供给所有领克09用户。

写在最后：

这次领克09 EM-P远航版的上市，其意义不止于增加一款车型。更是进行了从产品的设计、研发、服务多个层面，切换了以中国市场消费习惯为核心的赛道。不再仅仅是对沃尔沃技术的消化吸收，而是制作出在体验上更好，在针对性上更强的产品、功能。这不得不说是中国品牌跨出的重要一步。相信不久，中国品牌的技术反哺，也会很快到来。