本文系深潜atom第574篇原创作品
2022年,对于广汽埃安来说,无疑是一个值得写进企业编年史的重要年份。
在这一年里,市场端,广汽埃安的月销量首次突破3万大关,仅花了7个月时间便已超越去年全年销量;资本端,埃安已经完成了股改,最新的A轮融资,创造了近年来国内新能源整车行业可查的最大单笔私募融资记录——182.94亿元,投后估值1032.39亿元,下一步,埃安将全力冲刺IPO,锁定科创板新能源汽车第一股的席位;品牌端,埃安成立了全新高端新能源品牌Hyper昊铂,也带来了首款纯电超跑HyperSSR;技术端,埃安发布纯电平台埃安AEP 3.0,宣称其平台技术已经全面超越特斯拉。
在销量节节攀升、股份制改革、大额融资、推出超跑、平台焕新的背景下,这家估值超过1000亿的超级独角兽公司在向外界传达“埃安已经做好高端化转型的准备”。
然而,市场上依然有声音戏称其为“网约车之王”,商业模式似乎既不to c也谈不上高溢价的埃安能否在高端化赛道突出重围?盈利能力羸弱的埃安能否匹配千亿估值?大额融资是资本追捧还是广汽拉自家人“输血救命”?
埃安凭借着广汽集团深厚的造车技术和经验迅速上道,尽管销量上已经赶超蔚来、理想,但今后的发展之路,特别是品牌“冲高”仍然面临着较为尴尬的局面。广汽埃安的高端梦很难通过一场融资或是IPO上市之后达到多少市值来实现,它必须通过一系列的市场运作以及经年累月的品牌沉淀,才能让高端客户在其产品价值之外认可其带来的高名望、高身份等附加价值。
01
销量高端两难全
回顾广汽埃安的历史,我们发现这家车企在成立时是以“高端智能电动车品牌”的形象面向市场,而在埃安品牌独立运营之初,时任广汽新能源总经理的古惠南也曾明确表示“会坚持走中高端路线,面向更多城市布局”。
但在行动上,广汽埃安却走了另一条路。2019年,价格位于15万级别的埃安首款车型AION S上市,为迅速提升销量站稳脚跟,AION S对准了B端市场狂轰乱炸,销量上去了,网约车的标签却也被狠狠贴在了身上。
为了撕掉网约车这个阻碍广汽埃安走向高端的标签,广汽埃安也做了很多尝试,2019年10月份,30万级别的AION LX发布;2020年年底20万级别的AION V发布。但水往低处流容易,品牌往高处走困难。两款主推C端的车型销量至今都不理想。
2021年4月,15万级别的AION Y发布,同年年底,10万级别的AION Y 2022款上市。在C端市场,广汽埃安终于迎来了爆发。从4月份上市开始,AION Y全年实现了32109辆的销量。相对于2020年全年6万辆的销量,广汽埃安在2021年实现了12.36万辆的翻倍增长。
进入2022年后,AION Y再进一步通过实打实的C端市场销量增长帮助广汽埃安一点点撕掉网约车标签。
△1-9月新能源SUV销量排行
不过销量是上去了,网约车标签也得到进一步弱化,根据广汽集团最近的调研显示,今年前8个月,埃安C端个人购买非营运销量,已达到总销量的88%,埃安销售到B端的营运车占比,已从2021年的43%减少至今年的2%。
但另一方面,广汽埃安从最初的15万级到最后的10万级,兜了一个大圈子,价格最终反倒比起点还低了。据统计,AION Y和AION S两款产品单月累计销量可以占到埃安单月总销量的80%以上。“网约车”的标签和影响也还未完全撕掉和消弭,价位又滑落到了低端区间。
△来自搜狐汽车
其实,以埃安以及背后广汽集团的技术储备和供应链能力来说,且较早进入新能源赛道,理论上会比如今吉利旗下的极氪、长安旗下的阿维塔有更好的机会打造高端品牌形象,但很可惜,埃安有这个梦想,只是路一开始就走偏了。
说高端容易,做高端难;制造高端产品容易,塑造高端品牌难。事实上,埃安现如今的困境和哪吒、零跑是一样的。尽管销量节节高升,多次拿下新势力榜单第一,却依然无法改变在消费者心里“低端廉价”的固有印象。
02
千亿估值的含金量
千亿估值是个什么概念?不仅是在蔚来、小鹏、哪吒、零跑这些新势力玩家中遥遥领先,甚至超过了吉利汽车,直逼广汽集团的当前市值。
当听到1032.39亿元估值时,人们第一时间想到的是,埃安是否值这个价?
一位投资人指出,埃安最大的投资价值是“确定性”。这种“确定性”在深潜atom看来,无非就是广汽集团在背后的大力支持。
从埃安脱离广汽、单独成立品牌、并开启混改融资工作后,广汽集团将旗下的优质资产以真金白银的形式输送给埃安。2021年11月29日,广汽集团以74.07亿元现金向广汽埃安增资,广汽乘用车以35.57亿元生产设备等实物资产向广汽埃安增资。
△图片来自天眼查
在埃安的所有重大布局中,广汽集团都扮演着重要角色。有投资人就表示,埃安千亿估值其实是资本市场对广汽集团新能源业务的估值,看中的是广汽集团头顶的国企光环。
也正因为这种“确定性”,埃安此次A轮的投资份额十分紧俏,不仅需要雄厚的资本实力,还要有一定的关系才能认购。从宣布融资到完成融资,广汽埃安A轮融资仅用了2个月时间,换来182.94亿元融资,估值也提升接近三倍。
不要说资本,就连埃安员工都能看得明白这一点:这是一次稳赚不赔的投资机会。
所以埃安启动员工持股的时候,员工们的认购热情高涨,有人不惜向银行贷款认购。埃安总经理古惠南更是将房产抵押拿出2000万元认购埃安股份。
根据官方消息透露,埃安或将于2023年IPO。埃安这一局棋,广汽是造局者,机构们是推动者,可以说正是大家对“上市前景”的一种默契,在齐心协力推高埃安的估值。而这往往也会让人有意无意地去回避一些不愿面对的真相。
03
埃安要如何实现高端
对于高端,是所有中国品牌的集体夙愿。当新能源汽车时代来临时,电动化和智能化推翻了传统燃油车时代的论资排辈,使得中国品牌在换道超车的天选时刻,毫不犹豫地集体冲向高端。
我们在前面说的销量和估值的“红与黑”,则是摆在埃安面前实现高端梦的资源和阻碍。长远来看,一家车企最终的命运走向,不在于其被资本的短暂热捧和满足于短期的销量成绩。
对于埃安来说,被扣上高帽容易,但真正的高端需要把埃安品牌拉升到市场公认的高端水平,否则就是自说自话。
2022年9月15日,广汽埃安发布新logo“AI神剑”,并推出了全新高端品牌“Hyper昊铂”,此品牌的首款车型超跑Hyper SSR正式亮相,售价在128.6万元—168.6万元之间。在这场发布会上,广汽集团总经理冯兴亚喊出了“将埃安打造成世界前三的高端智能电动车品牌”的口号。
埃安敢喊出这么大的口号,必定有其自信的道理,但市场的反馈终究不是听你说了什么,而是看你有什么。
站在整个行业发展趋势上来看,智能化是新能源汽车进入后半场的必经之路,技术的先进与否也是研判其品牌高端的标准之一,高端品牌须具备科技领先的特点。
从第一代到如今第三代平台,埃安的AEP平台经过了五年的技术更迭,如果说埃安通过前两代平台,主要解决长续航、大空间、高安全的问题,那么第三代平台,埃安将重点放在了驾控乐趣的打造上。这也是由品牌走高端的目标决定的。毕竟当一款产品迈入超高端领域,消费者的需求就不仅仅是长续航和大空间了。
在埃安官方的介绍中,AEP 3.0技术反超特斯拉,理性来讲,在参数上可以实现力压。比如与特斯拉Model 3平台的对比,同样是3米级轴距和后驱布局的情况下,埃安AEP 3.0平台在转弯半径、过弯侧滑侧倾、加速、刹车性能等方面均具有超越性优势。
但需要认清的一个现实是,特斯拉很早进入智能纯电动车领域,在该领域具备强大的基础能力,尤其在自动驾驶方面谈得上是技术领先的代表,目前埃安AEP 3.0在智能驾驶辅助上仍与特斯拉存在有一些距离。
此外,埃安对外宣传过大量核心新技术,比如中药健康车、石墨烯电池、1000公里续航、4颗激光雷达、4级自动驾驶、弹匣电池、超倍速电池技术……噱头倒是说得不少,但至今为止真正大规模市场化的并不多。
利好的是,埃安此番融资将重点布局核心技术的研发和产业化,不仅如此,埃安还在学习别的高端品牌之长,补齐客户服务、品牌价值方面的短板。
动作频繁的埃安对于冲击高端已经蓄势待发,但能不能实现其“成为世界前三的高端智能电动车品牌”的目标,谁都给不了预判。不过可以肯定的是,这条路注定不太好走。