“囤积”在特斯拉上海超级工厂的库存车数量，已经达到历史最高点。

根据招商银行国际（CMBI）的数据，10月，特斯拉在上海生产了87706辆Model 3和Model Y，交付了71704辆汽车，还剩余16002辆新车没有找到主人。CMBI数据显示，这是自特斯拉上海超级工厂投产以来，生产与销售之间出现的最大差距。

令人诧异的是，就在10月，特斯拉曾发起一波官降，降幅高达3.7万元。然而从现实来看，这一轮降价并没有收获理想的效果。车fans创始人孙少军接受虎嗅采访时，曾透露“根据我们的预计，这一波降价后特斯拉新收获的订单在5万个左右，而非外界传言的10-17万个”。

这恐怕是最令特斯拉始料未及的事。

要知道，此前特斯拉几乎每次降价都能引发一轮抢购潮。想当初，特斯拉Model Y标准续航版上市时，售价27.6万元，特斯拉直接把Model Y的购车门槛降至30万元以内。“等等党”们闻风而动，迅速涌向特斯拉官网，以致官网出现“小面积”崩溃。有销售提醒客户，下订单要争分夺秒，晚出手一小时，就要多等一个月。

为何此番特斯拉祭出降价杀器，却不灵了？

文 |罗镇昊

编辑 |李欢欢

运营 |栗子

特斯拉一降再降，但我还想再等等

特斯拉又“降价”了。

11月8日，特斯拉通过官方微博发布了最新的保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。

这一轮优惠，距离10月24日特斯拉下调主销车型Model 3和Model Y全系车型价格（降幅1.4万-3.7万元），仅过去了15天。

业内人士认为，官降不到半个月又出补贴政策，大概率是因为新增的订单不足以消化现有库存，准车主观望情绪浓厚，导致大家延迟提车。

的确，特斯拉接连打出优惠牌，让不少“等等党”看到了希望。

王冰洋就是在10月24日降价当天下的单，但他始终没去提车。他的想法是，“先占坑，12月如果还能降价就是血赚，涨了我也不怕，反正可以按下单时的价格提车”。

对于那些不着急用车的人来说，“等等党永远不亏”。

在一个特斯拉“等等党”微信群里，大家总有不下单、不提车的理由——“特斯拉销量冲不上去，再等等肯定还会降”“马上出改款了，旧车型还能再便宜”“如果在现有优惠下，再来个免费换漆，我就下单”。

▲ 某特斯拉“等等党”群聊天记录。图 / 微信群

除了多省点钱，群里的刘明还有另一种考量，他说：“特斯拉涨价跌价都无可厚非，只不过现有车型过于老旧，国产品牌又那么多，不急用车的人持续观望也很正常。”

从特斯拉10月交付量并未暴涨来看，“等等党”阵营庞大，不过，也有人因为这一轮降价和补贴，加快了提车进度。

得知特斯拉推出保险补贴时，郑懿帆正在上班路上，她立刻联系了和自己对接的销售，询问是否可以享受优惠。没想到，对方却说，她下定的特斯拉Model Y银色款，属于定制车，不是现车，不能享受补贴。郑懿帆不甘心，便将自己的情况发到社交平台寻求帮助，有网友告诉她，销售这么说是为了让她提黑色现车，清理库存。

果然，两个多小时后，销售改口了，称内部刚开完会，得到总部通知，所有在政策期限内完成提车的车主，都能享受补贴。

1999年出生的郑懿帆在杭州做电商直播的策划工作，每天的通勤距离为5公里。平时，她经常蹭邻居车去上班。但时间长了总有些不好意思，于是，郑懿帆产生了买车的想法。10月1日，郑懿帆在特斯拉官网下了单，但没有马上提车。当时，网上疯传特斯拉要降价的消息，因为“原材料便宜了，特斯拉肯定会降价”。

“没成想真被他们说中了。”10月24日特斯拉官降，郑懿帆索性把Model 3的订单换成了空间更大的Model Y。

临近双十一，正是电商行业最忙的时候，郑懿帆就一直拖着没时间去提车。没想到，这一拖竟然等来了意外的保险补贴。

郑懿帆算了笔账，当初下定时，Model Y后驱版的价格是31.69万元，10月24日降价后，价格变成28.89万，省了2.8万元，又赶上限时免费换银色车漆，再省8000元，叠加刚刚发布的保险补贴8000元，共计节省了4.4万。

“估计以后再低也不会差这么多了，准备这周末就去提车。”

特斯拉将继续领降？

今年6月，极氪员工韩旭准备入手一辆新能源汽车，他最先考虑的是自家品牌还未量产的项目车，因为“有内部折扣价，肯定最划算”。但由于名额有限，他下手晚了一步，没抢到。于是，韩旭下单了一辆特斯拉Model 3，但他并不急于提车，而是想先占个名额，再慢慢观望、对比。

一位在极氪负责成本把控的同事告诉韩旭，10月特斯拉一定会大幅调整售价。他的依据是，大宗商品交易平台显示，6-7月铝矿和钢铁的价格都呈现下滑趋势，原材料价格降低，特斯拉势必会跟着降价。

因为，特斯拉是全球净利率最高的新能源汽车厂商。

财报数据显示，2022年7-9月，特斯拉合并净利润达4542亿日元，力压宝马、大众、丰田等汽车巨头。以丰田为例，今年第三季度，丰田汽车总销量262万辆，是特斯拉34.4万辆的7.6倍，但丰田每辆车的净利润为16万5千日元，只有特斯拉132万1千日元的八分之一。

韩旭将特斯拉盈利能力强的原因，归结为CEO马斯克擅长控制成本。相对于其它新能源车企，特斯拉的车型算比较少的，“每次（升级）只更新一点配置就行”。这大大降低了开辟新产线的成本。

11月7日，特斯拉全球副总裁陶琳在第五届中国国际进口博览会上宣布，特斯拉上海超级工厂的产业链本土化率已经超过95%，员工99.99%都是中国人。上海超级工厂是特斯拉在美国之外投建的第一家超级工厂，投产成本比美国本土减少了65%，在用地成本、用工成本、零部件运输距离、税收等多个方面，都更具优势。

▲ 上海，航拍临港特斯拉超级工厂。图 / 视觉中国

低成本、高利润是特斯拉降价的资本。

以三季报数据为例，特斯拉毛利率为27.9%，远超蔚来16.4%、比亚迪18.96%、保时捷16.7%。因此，官降加保险补贴，或许只是个开始，有业内人士认为，特斯拉还将继续开展降价攻势。不过，乘联会秘书长崔东树却认为，“明年国补退出，”特斯拉继续降价的“空间并不大”。

如果特斯拉继续降价，势必冲击其它新能源车企的销量。

韩旭觉得，受特斯拉降价打击最大的车企，恐怕是小鹏汽车。小鹏的主销车型P7与特斯拉Model 3的价格重合度高，受众群体也比较接近。从11月第一周的新能源车上险数据来看，小鹏汽车只有1115辆，在一众新能源品牌中垫底，也印证了上述猜测。

孙少军认为，比亚迪海豹也会受到特斯拉Model 3降价的威胁。

靠降价能完成140万辆交付目标？

不得不说，降价的确有效促进了特斯拉的终端销售。

一位厦门特斯拉体验店的技术顾问告诉每人Auto，自10月24日调价后，店里的客流翻了三倍。几乎每辆展车上都坐着试乘的客户，“忙的时候一天都顾不上吃饭”。

另一位来自北京特斯拉体验店的销售则表示，自己已经连轴转12天了，同事们不断在工作群里更新车源状况，客户看上的颜色、配置随时随刻都有可能售罄，想买到心仪的车得靠抢。

但这样的销售繁荣，似乎也很难完成马斯克制定的交付目标。

▲ 北京一特斯拉门店。图 / 视觉中国

此前，特斯拉CEO马斯克曾向资本市场夸下海口，称2022年将交付新车140万辆。然而，今年1-9月，特斯拉全球交付量为90.9万辆。如果要完成年度目标，意味着剩余三个月，特斯拉需要达成16.4万辆的月交付量。9月，特斯拉刚刚刷新了单月交付纪录——83135辆，这距离16万辆相距甚远，单靠降价和补贴恐怕难以企及。

目前，特斯拉共有4款在售车型，其中最新车型Model Y发布已超过三年。此后，特斯拉始终没有向市场投放新车，这在新品迭出的汽车行业无疑是致命的。因此，特斯拉当务之急，是推出一款有竞争力的新车型。

在今年第三季度财报投资人会议上，马斯克透露，特斯拉正在研发下一代汽车平台，新车型的尺寸将比Model 3更小，成本约为Model 3的一半。

或许，这才是能让特斯拉销量规模再上一个台阶的杀手锏。

事实上，早在2018年，马斯克就曾表示，特斯拉将在三年内制造一款价值为25000美元（约合人民币179675元）的入门级车型。有不少媒体猜测这款车型名字为“Model 2”。

但在2021年特斯拉第四季度股东大会上，马斯克说，“我们目前没有开发25000美元的汽车”，并明确强调定位更低的特斯拉新车型不会被命名为Model 2。

一些海外评论员习惯将25000美元的特斯拉新车称为Model Q，这源于某社交平台上一位用户制作的假想渲染图。还有一些人将这款入门级小车称为“Baby特斯拉”，基于它将是特斯拉推出的最小车型的假设。

▲ 网传Model Q的假想图。图 / 网络

据西南证券分析，特斯拉计划推出的入门级车型，定位低于Model 3，以填补紧凑车市场的空白。价格10-20万元的汽车是受众面最广的市场。截至2020年，中国拥有10-20万价位车型的家庭数量约814万户，占有车家庭比例为42.6%。这个市场可能是特斯拉的必争之地。因此，入门级特斯拉的售价有可能比25000美元更低。

2022年9月12日，据《商业内幕》报道，特斯拉投资人Martin Viecha在高盛活动中谈到价值25000美元的特斯拉汽车。他表示，特斯拉希望最终推出一款更实惠的车型，但具体的发布时间仍是一个问号。

马斯克也表示，售价25000美元的特斯拉不会很快亮相。