根据数据统计显示，2022年飞凡汽车全年销量仅为14532辆，其中8832辆还是廉价的ER6，占总销量的比例超过60%。  

到了2023年1月，飞凡仅售出250辆，销量同比大跌85%，环比降幅更是达到90%，其中R7销量仅为210辆。  

2月的销量就更夸张了，截至2月26日，飞凡R7的上险量仅有68辆。  

这样的数字放在如今疯狂内卷的新能源市场，着实惨不忍睹。  

飞凡汽车，还飞得起来吗？  

无名的飞凡

要回答这个问题，首先要知道：飞凡汽车是谁？而关于飞凡汽车的故事，还得从诞生于2018年4月的荣威MARVEL X说起。  

荣威MARVEL X是上汽荣威品牌进军中高端纯电SUV市场的首款产品，售价区间为26.88-30.88万元。  

一出生，上汽就把荣威MARVEL X的调子定得很高：在性能上，对标特斯拉Model 3，在豪华上，比肩BBA。  

而它确实也是集上汽集团技术优势大成之作，在当时有着斑马智行3.0-MARVEL专属系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统、400km的城市工况续航、四驱版本的4秒百公里加速等良好的产品力表现。  

不过，消费者并没有为此买单，摆在上汽面前的结果是残酷的。  

数据显示：在MARVEL X上市后的几个月内，其每月销量可达到1000辆以上，但从2019年开始其销量就跌落至每月200辆的水平。而到了2020年，Marvel X全年销量仅有570辆。  

这个时期，正是特斯拉坐稳中国市场第一，比亚迪在后追赶，理想和蔚来蓄力爆发之时。

不佳的销量，再加之“荣威”品牌存在于大众心中的中低端形象，就这样阻碍了上汽转型中高端新能源市场的步伐。  

于是，2020年5月，上汽荣威在原有狮标的基础上新推出了R标，此时的R标仍属于荣威旗下，努力向大众传递着“专攻中高端电动车市场”的印象。  

不久后，R标被独立出来，作为上汽集团旗下一个全新的中高端品牌，也就是  上汽R品牌  ，跟消费者见面，在组织架构上与荣威、名爵MG平行，这就是飞凡汽车第二次改名了。  

时间来到一年后的2022年10月，上汽集团宣布设立飞凡汽车科技有限公司，原有的R品牌将由  飞凡汽车  以独立公司的方式进行市场化运作，成为与上汽乘用车公司平行的品牌，这便是飞凡汽车的第三次改名了。  

彼时，上汽R品牌成立之后接连推出的ER6和MARVEL R车型，也归到了飞凡汽车旗下。  

大家都知道，在这个注意力稀缺的喧嚣时代，更快更好地占领用户的心智，向来都是品牌营销的重中之重。  

我们提到“家庭”，往往会想到理想汽车，提到“服务”，会想到蔚来汽车。但是飞凡呢？好像说不上来一个特别确定的标签。  

飞凡汽车的三次更名，让自己在消费者心中的形象变得模糊起来，其存在感也渐渐弱了。  

然而，2022年8月，一张车主集体维权的图片在网络上流传，将“隐身”的飞凡汽车给拽到了聚光灯下。  

车辆被维权，销量走下坡，飞凡难“非凡”

如果上天可以给飞凡再来一次的机会，那么它也许无论如何都会阻止维权车主进入成都车展的现场。  

2022年8月，10余位飞凡车主身穿标有“上汽飞凡汽车续航严重续标”字样的白T，就这样来到成都车展，站在了飞凡汽车的展台上。  

他们直指飞凡ER6的续航严重虚标，标称620公里的续航实际行驶几乎要打5折。  

有车主表示，自己的车子电池用到只剩20%的电量后，就只能跑一两次，到了15%的电量后就不敢跑，因为实际只能跑两三公里，但显示屏显示会掉七八公里，害怕在路上抛锚。  

在车质网上，也可以看到，除了续航里程不准外，动力电池故障、车身漏水、充电故障、雨刮器故障等问题也是飞凡ER6车主的投诉热门所在。  

而另一款车MARVEL R虽然上市仅一年，但有关车辆质量问题的投诉可是一点都不少，这些投诉大多集中于驱动电机故障、门窗异响、制动系统亮故障灯、变速器顿挫等问题。  

没想到，该立正挨打的，除了飞凡ER6和MARVEL R，还有飞凡汽车旗下的首款量产车型——飞凡R7。  

2023年3月，飞凡R7的车主们跑到飞凡汽车公司门口拉横幅维权的视频在网上流传开来。  

横幅上赫然写着“飞凡汽车，修车很频繁”、  “不是在修车，就是在修车的路上”  等标语，显示出车主激烈的情绪。