熟悉了电动汽车的用户,都会被电车特有的驾驶质感所“捕获芳心”:纯粹线性的动力释放、丝丝顺滑无任何顿挫、油门踏板(习惯这么叫了,就不说“电门”了)毫无延迟,随踩随有的毫秒级响应……用3个字来概括就是——太!爽!了!
但开车归开车,坐车的人,也许他们的感觉和开车的人,截然不同。反应“乘坐电动汽车感到头晕目眩,甚至有晕车感受”的不在少数。而持有此观点的人群,他们平时乘坐燃油车,又都没任何不适感。
这是什么道理?为啥电动汽车的驾驶者,没有一个人说“感觉晕车”,而乘车的人却反馈频频?——根据广大媒体或者电台汽车类节目的说法呢,大多数人都把这个现象归结于“电车加速猛烈”。
电车乘客“晕车实验”一期
油门深度限位!
那么加速凶狠是否是导致乘客“有晕车感”的主要元凶呢?大虎悠用自己的车做了一下“粗糙的论证实验”。大虎悠自己目前在用的车,是一台购于2015年,已行驶11万公里的广汽传祺GA5 PHEV轿车。
这并不是一台纯电动,而是一台“增程电车”。电池有效容量10度,可以在“纯电模式”下行驶40公里。平时为了省钱,大虎悠上下班,天天充电,除了周末会偶尔烧一下汽油之外,工作日都是以“纯电模式”为主。
而大虎悠作住小区里有2名邻居上班刚好通路,所以每天都会捎她们一起“同车而行”。一开始大虎悠在自己爱车的油门踏板(且这么叫,就不说是“电门”了)上,安装了“限位器”。保证油门踏板往下踩2厘米,就再也无法往下踩。
在这种状态下,2位女邻居从来没觉得头晕,也没有觉得其他任何不适。因为油门限位之后,车辆电机的功率被限制在了31KW,所以加速非常柔和,通过路口对比观察发现,此时这台车的起步加速并没有比其他燃油车更快(即使是油门踩到2厘米深度,被限位情况下)
电车乘客“晕车实验”二期
油门浅限位+不限位!
“二期实验”时,我将油门踏板限位器的限位深度定在3厘米,此时这台车电机的功率被限制在了45KW,加速已经比路上的绝大对数燃油车明显快(除改装钢炮、跑车、以及其他“有全油门起步癖好的人”之外)。
此时急加速瞬间已经能偶尔听到轮胎的空转“挠地”声,并在起步瞬间、以及起步后的大约2~3秒钟能感觉到明显的“推背感”。可即使如此,车上的乘客依然没有反应“头晕眼花”或者其他不适,仅是感觉“紧张”。
最后我将油门踏板上的限位器取下来,油门可以正常踩到底,此时电机可以发挥原本的94KW功率,可以这么说:此时的传祺GA5 PHEV,即使是旁边停着保时捷卡宴、奔驰大G之类的肌肉性能豪车,我都不虚。
然而神奇的是,车上的乘客依然只是感觉到刺激和紧张,却没人表示“不适”或者“有晕车感”。——所以似乎这么看来,电动汽车加速猛烈,并不是导致乘客“有晕车感”的起因!所以到底是什么引发了乘客的不适感?