“3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动。”在最新的月度分析报告中，乘联会指出，今年3月的车市是促销潮并非降价潮。

　　今年3月初，东风汽车在湖北省掀起的车市降价潮，开启了近年来一场少有的大规模汽车行业价格战。随着价格战的迅速蔓延，后有超40个汽车品牌高调参战，“跳楼价”“汽车买一送一”等“高招”频出。

　　时隔一个月，这场备受关注的促销“价格战”成效几何？4月10日，乘联会公布2023年3月全国乘用车市场分析报告（下称“报告”）。根据乘联会公布的最新数据，2023年3月乘用车市场零售达到158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，是本世纪以来最弱的3月环比增速。

　　乘联会指出，3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。

　　单周表现来看，数据也显示，今年3月的第一周至第四周，乘用车日均零售量分别为3.1万辆、3.7万辆、4.1万辆和4.6万辆。3月第五周零售销量出现明显上涨，单周日均零售量为11.5万辆，环比涨幅达到63%。

　　图源：中国汽车流通协会官网

　　“从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。原来预期3月出台刺激车市的车购税等政策没出台，消费观望心态也有效化解，最后一周市场零售恢复。”中国汽车流通协会分析表示。

　　中国汽车流通协会分析认为，大促使经销商门店客流迅速提升，由于消费者观望情绪较浓，订单及成交率并没有明显的增加，汽车消费需求恢复不及预期。

　　从企业本身销量来看，以东风集团股份4月11日发布的3月产销快报为例，该公司2023年1-3月累计汽车销量为45.46万辆，同比下降37.9%；3月销量19.23万辆，同比下降13.7%。

　　另外，据中国汽车流通协会调研数据，超过六成的经销商表示一季度销量任务完成度不足80%，其中，20.5%的经销商完成度在70-80%，46.0%的不足70%。

　　而在备受关注的降价力度方面，乘联会报告也指出，3月车市出现大量车企的促销信息，宣传力度很大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。

　　数据也显示，从价格变动的特征看，总体看降价车型保持相对稳定，2020年有27款、2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，其中1月份有15款车型降价。2023年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。

　　前述乘联会报告也指出，车企促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。根据规定，国六标准的实施分为A、B两个阶段，第一阶段从2020年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月1日起，不能销售、注册、上牌低于国六B标准的汽车。国六B要求颗粒物排放在国六A的基础上再减少大约1/3。