上汽通用突然宣布换帅。原上汽通用总经理王永清调回上汽集团任副总经济师，离开了他奋斗9年的上汽通用，接替他的便是庄菁雄。
由此，上汽通用、上汽大众在今年上半年均已完成换帅。业内人士认为，这两家合资车企是上汽集团的业绩支柱，也处在转型的关键时期，换帅意味着“新人有新气象”，加速变革的步伐。
王永清是上汽通用有史以来，任期最长的一位总经理。他经历了中国汽车市场从高速增长到存量竞争的剧变，也见证着上汽通用走向巅峰、进入低谷。
2014 年，王永清接任总经理，上汽通用销量从2013年的 157.5 万台一路飙升，在2017年达到超200万台的巅峰。这几乎是同期长城等老牌车企销量的两倍。
过去五年则是上汽通用“失去的五年”。
新势力和自主品牌的崛起，以及自身转型节奏问题，让上汽通用在巅峰之后很快便下行。去年比亚迪以180余万台的成绩登顶，上汽通用却只能以103.7 万台的销量，屈居品牌销量榜单第六。上汽通用 190.8 万辆的产能也大量空置。
上汽通用对上汽集团的利润贡献，也从2018的156.21 亿元，降至去年的55.79亿元。
令人唏嘘的是，那个曾经不愁卖车、待遇优渥的上汽通用，也在今年2月传出“买断” 45 周岁以上员工工龄的消息。买断工龄之事随后遭到上汽通用方面否认，却难掩这家合资车企的失意。
失意背后，是上汽通用也未能顺利破解合资车企普遍面临的转型难题。
王永清曾表示，主流车企不能立即丢弃 95％的燃油车市场，而去抢 5％的新能源汽车市场。
但如今销量、利润下滑的现实，以及新能源汽车渗透率在过去两年迅速飙升至接近30%的环境，让上汽集团和上汽通用再也坐不住了。
去年底，王永清宣布，要追加投资至 700 亿元，推动上汽通用电动化转型。上汽通用也参与奥特能平台开发，推出了VCS 智能座舱系统与 Super Cruise 智驾系统。与一众合资车企相比，奥特能是个有技术竞争壁垒的平台，它也是上汽通用手上为数不多的筹码。
在技术转向新能源的同时，通用的营销渠道也在变化。去年，为配合电气化转型，凯迪拉克也摸索直营的销售模式，落地了直营门店。
可见，王永清已经为上汽通用的转型打下了基调，不过在愈发内卷的汽车市场上，这家老牌车企还需要新鲜血液来加快自己的转型步伐。唯有加速转型，才可以继续顺利朝前。
