纯电动车在马路上已经不再是新鲜玩意儿，无论是几万元的代步选项，还是数十万元的豪华车，都不乏它们的身影。只不过在百万元级别的超豪华领域，其实来自纯电动的声音还并不多。排除那几份PPT，价格能超百万元的纯电动车，几乎一只手就能数过来。特别是穿插其中的众多传统豪华品牌，它们能把旗下纯电动产品卖到如此高位，只是凭借过去的品牌积累吗？借着即将上市的奥迪e-tron GT，我们正好来聊聊这个话题。

首先要交代的是，百万元级别的奥迪e-tron GT，并非是品牌旗下已知的最昂贵的纯电动车。顶着国内售价近150万元的奥迪RS e-tron GT，才是它的大哥。不过更关键的是，奥迪这款纯电GT车型，与保时捷Taycan系出同门。不仅来自同一纯电平台，甚至设计、定位方面，都高度相似。而即便是保时捷Taycan，一方面它现阶段亦有着百万元以内定价的车型。另外，它也已经是一款四年前上市的产品。更何况它还叫保时捷。那么某种意义上定价甚至更为昂贵的奥迪e-tron GT，在如今的纯电技术格局下，又有何优势呢？

平台、底盘、性能，仍然走在时代前沿

毫无疑问，当价位来到百万元级别，光是样子货显然不足以支撑。即便是在保时捷Taycan上市四年之后，其J1纯电平台依旧足够先进。能够佐证这一点最直接的论据，便是其支持“真·800V高压”架构。首先，J1纯电平台在打造时，就没有考虑通过“偷懒”的方式，来实现所谓的800V。除了保时捷Taycan在落地初期，因为供应链的问题，在部分零部件上（空调）进行了妥协。后期已经完全贯彻了800V高压平台在充电速度、高效管理等方面的优势。虽然现阶段包括小鹏汽车在内的部分中国品牌纯电动车，也开始陆续落地800V高压平台的产品，且价位也更为亲民。但是只论技术，说奥迪e-tron GT在高压平台方面仍然走在时代前沿，并不过分。

至于聊到中国品牌的追击，有一个技术点也值得一提，那便是空气悬架。与众多中国品牌热衷对该硬件的使用一样，奥迪e-tron GT同样也有空气悬架加持。不同之处在于，后者的空气悬架采用三腔室，相比我们更多时候看到的单腔室，效果基本已经不在一个维度上。单腔室空气悬架虽然可以线性调节车身高度，但是不同高度情况下，其刚度是对应确立的，无法更改。但多腔室空气悬架则能够在不同高度的情况下，仍然提供多种刚度调节。实现车辆在不同离地间隙的情况下，仍然可以在运动性、舒适性等方面的精细化选择。而在现阶段，三腔室是已经是量产车之中能够应用的最多腔室选择。相比于单腔室，虽然配置单上都写的空气悬架，但实际效果可以说是大相径庭。此外，在底盘部分，奥迪e-tron GT的后轮转向技术也让人联想到奔驰在旗舰级产品上的尝试。