2021年，全球汽车产业开始进入以智能化为核心的下半场竞争，智慧高速、车联网、车路协同等相关产业也进入了快速发展的关键时期。

　　根据《高工智能汽车研究院》监测的数据显示，今年1-6月国内市场新车（自主+合资品牌）车联网前装的搭载量为552.79万辆，搭载率首次突破50%，达到54.97%。

　　与此同时，在5G通信技术的加持下，C-V2X产业日渐成熟，并且即将实现第一波规模化落地。

　　《高工智能汽车》获悉，包括蔚来、华人运通、上汽、广汽埃安等越来越多车企在新车上面搭载V2X车载终端设备，V2X车载终端率先迎来了前装量产周期。

　　就在半个月前，福特车路协同系统正式落地广州，这是继无锡、长沙之后落地的第三大城市。按照福特的计划，预计年底旗下四款量产车型将全系标配车路协同系统，并接入国内九大城市的智慧交通网络，实现人-车-城市互联的智慧出行。

　　车路通科技（成都）有限公司（以下简称“车路通科技”）相关负责人表示，接下来的1-5年，V2X产业将逐步走向成熟，并且进入到量变到质变跃进的高速发展期。

　　一、车路协同市场竞争加剧

　　在高阶自动驾驶技术落地的过程当中，车路协同路线已经成为了行业的共识。因此，过去几年车路协同市场涌入了一大批企业，有互联网和IT巨头的跨界进入，也有中国移动、中国联通等通讯厂商，以及德赛西威、均胜电子等汽车零部件厂商，市场竞争异常激烈。

　　不过，与各大企业大肆布局形成明显对比的是，车路协同市场还处于发展的前期阶段，距离规模化商业落地还有一定的时间。

　　车路通科技主要专注于车路协同领域的车端、路侧和边侧产品的打造，致力于打造基于5G、V2X、高精定位、MEC边缘运算等技术为核心的系统化解决方案，核心产品有V2X协议栈、5G车载设备、5G路侧设备、智慧高速解决方案等。

　　在2021年高工智能汽车年会期间，车路通科技展出了5G-V2X车载设备（前装OBU）、V2X协议栈、路侧单元（RSU）、综合感知运算系统等完全自主知识产权的智能网联汽车相关软硬件产品，吸引了不少参会人员的关注。

　　《高工智能汽车》了解到，V2X协议栈是不同车辆之间实现互联互通的基础，也是车路协同应用软件的必备组件。一套成熟、高效稳定的V2X协议栈软件，对于V2X通信一致性和稳定性有着极为重要的作用。

　　车路通科技相关负责人介绍，车路通科技的V2X协议栈可以适配多种C-V2X模组及不同硬件平台，具备适配周期短、高性能、稳定等优势，既可以开箱直接使用也可以按需提供定制版本，最适合希望从无到有快速建立V2X出品能力的主机厂和Tier1厂商。

　　据了解，搭载该软件的RSU、OBU均已经获得中国信通院的协议一致性认证证书，并且在2021年7月通过了中国信通院“C-V2X大规模测试”。

　　而车路通科技的路侧单元（RSU）内置高性能大算力四核ARMCortex-A35处理器、5G通信技术等，支持扩展算力、厘米级定位及高精差分服务，支持二次开发，可根据客户需求配置SDK。

　　不可否认，针对即将大规模应用的V2X市场，车路通科技已经在多个产品领域构建了独特的竞争优势。

　　二、下一步发力系统化解决方案

　　面对未来的智能网联汽车、智慧交通等市场，车路通科技除了可以提供智能网联汽车相关产品之外，还在智慧城市、智慧高速等方面展开了布局。

　　比如，针对智慧高速的典型应用场景——两客一危管控、隧道监测等，以及智慧城市典型场景——公交优先、智慧园区、智慧港口、智慧路口、智慧机场、等，车路通科技均有所布局。

　　车路通科技相关负责人介绍，车路通科技正在与中国信通院、吉林大学、百度、腾讯、一汽集团、东风汽车等产业、学术合作伙伴在自动驾驶、封闭园区、先导区、示范区、前装量产项目上开展基于5G智能网联、车路协同技术的应用。

　　未来，车路通科技的目标是成为全球领先的智慧交通及智能网联汽车解决方案提供商，目前已经在广州、北京、上海等地区设立了分支机构。

　　相关负责人介绍，车路通科技的核心技术及运营团队成员在V2X领域已经积累了丰富的经验，并早在2014年就开始专注于V2X技术的研发，是国内V2X技术的先行者。

　　基于此，车路通科技虽然成立的时间不长，但在产品的研发能力、车规级质量保证等方面却表现出了一定的先发优势。由此，车路通科技也成功获得了高工智能汽车研究院颁发的《2021年度智能网联创新企业TOp100》奖项。

　　接下来，车路通科技的V2X协议栈、RSU路侧设备、车载5G

　　OBU等产品将进入大规模应用阶段，相信其技术创新、产品研发等的综合竞争优势还将进一步凸显。