各行各业都有鄙视链，甚至在汽车圈同样有一套鄙视链，德系>日系>美系>法系>韩系>自主，除此之外，汽车圈还有却三大公认的处于鄙视链最底端的车型，那就是使用了三缸发动机、双离合变速箱和扭力梁悬架的车型，相比三缸发动机和双离合变速箱，扭力梁悬架也就是大家俗称的板悬，其被鄙视的历史更久，同时更为被大家所公认其相比独立悬架更低端。

　　相比独立悬架，扭力梁因为结构简单，成本也更低，能给车辆提供更多的可用空间，但是其却有着天生的不足，扭力梁两侧车轮由一根整体式车架相连，左右轮胎弹跳时，会相互牵扯，降低乘坐的舒适性，并且两个车轮的自由度较小，也会影响操控性，因此扭力梁一般也多采用于低端车型上，但却总有些品牌泯顽不顾，在15万级别甚至更高价格的车型上使用板悬。

　　标致4008

　　指导价：16.77万元-23.37万元

　　当如今的自主品牌十万级车型也都搭载上独立悬挂的时候，法系品牌的大部分车型仍在使用“板悬”，标致4008便是一个典型的例子。

　　标致4008是目前东风标致卖得最好的一款车型，但是它每个月的销量也不过在1000辆左右不断徘徊，在同级别车型中处于垫底的位置，其销量一直萎靡不振的原因便是因为其搭载了“板悬”。

　　比较有趣的是，不少法系死忠粉明知独立悬挂和扭力梁悬挂之间有着天壤之别的差距，但是它们却总是会用标致在扭力梁悬架的调校上很有心得，经过调教后的扭力梁悬架，在乘坐舒适性方面一点不输给那些拥有独立悬架的车型这样的理由来给自己心理安慰。

　　法系粉丝这套说法其实用在那些主打性价比的车型上可能还有点用，但是标致4008作为一款20万级的SUV，仍旧还是搭配一个“板悬”，这就是一件很迷惑的事情。就算你的底盘调校功力多么出神入化，在消费者看来这就是在挑战他们的下限，就跟奇骏搭载三缸机，然后一直吹嘘自己的三缸机很牛，完全不输四缸机一样，这只会引起消费者的反感。

　　此外，“板悬”一大优点便是能够为车辆提供更多的后备箱空间，但是标致4008的后备箱容积才461L，这大吗？看看同级别的RAV4，后备箱容积都达到了580L了，价格更便宜的哈弗H6后备箱容积甚至达到808L。法系车的销量不尽人意，也完全是怪自己。

　　奔驰A级

　　指导价：21.48万元-25.44万元

　　“开奔驰、坐宝马”相信这是很多人心中的一个梦想，不少人为了实现这个梦想都会选择去购买BBA的入门车型，如奔驰的A级。奔驰A级起售价为21.48万元，这个价格甚至还低于不少合资品牌的B级车型。

　　奔驰为了控制成本，让更多的消费者能够买上自家的汽车，也是煞费苦心，各种控制成本，做工方面被外界评价甚至不如高尔夫，此外A级除顶配车型外也全部采用了“板悬”，牺牲了一定的驾驶操控性和舒适性，从而才将价格控制到了20万左右。虽然奔驰A级的做工和悬架不怎么样，但是作为奔驰品牌的产品，它却是能够给消费者带来极大的满足感，20万买一辆奔驰A级，其实还是比较值得的。

　　讴歌CDX

　　指导价：22.98万元-34.98万元

　　本田和丰田在中国市场的销量可以说是一直你追我赶互不相让，但是它们各自的高端品牌却是有着极大的差距，丰田的雷克萨斯在中国混得可以说顺风顺水，想要买一台雷克萨斯的车都得加价排队，而讴歌却是无人问津，特别是讴歌CDX这款车，每月的销量仅在百位数，一年加起来也不过两千台左右。

　　讴歌CDX售价在22.98万元-34.98万元，作为一台售价售价如此高昂的汽车，其竟然也是使用的扭力梁悬挂，要知道比他定位更低的本田CR-V都使用了独立悬挂，难道CDX还不如CR-V吗？讴歌CDX作为本田的豪华品牌车型，就算再怎么想拉低消费者的入门门槛，但是也不能在悬挂上如此厚此薄彼吧。