在一份被曝光的《比亚迪电话会议纪要》中，比亚迪方面表示，从2月份开始，公司旗下各类车型有不同程度涨价。具体来看，秦DMi、秦EV、宋DMi上涨3000元，宋EV和汉系列（汉EV和汉DM）涨价5000元，元系列涨价7000元。此外，唐系列和海豚也有不同程度涨价。且DMi车型没有折扣，EV车型折扣正常波动。

　　作为新能源头部车企，比亚迪的这次涨价力度可谓不小。对于涨价原因，官方解释为受到上游原材料涨价影响。

　　在被问及是否担心涨价影响消费者购车积极性时，比亚迪表现出了十足的信心与底气，称不会有影响，并且目前积压大量订单，后续将拓展产能以确保按时交付。

　　尽管比亚迪的这一轮涨价略显强势，却并未引起外界过多的负面反响，毕竟比亚迪在混动领域有其优势。但值得注意的是，在比亚迪之外，当前新能源汽车市场上正在传达出越来越多的涨价声音。

　　车企掀起涨价潮

　　正如比亚迪所言，此番涨价在1月份就已经进行预热。

　　进入2022年，新能源补贴再度退坡，比亚迪早早向外界透露出涨价消息。随后飞凡汽车、上汽通用五菱等多家车企陆续宣布涨价。第一波预热过后，越来越多的车企开始加入涨价队伍。

　　除比亚迪外，上汽荣威也在近日宣布涨价，其在公告中表示，迫于成本上涨压力，上汽荣威将于3月1日起对旗下多款新能源车型官方指导价进行上调。

　　据了解，目前小鹏汽车、大众ID.、零跑、欧拉以及特斯拉等多家车企都已经官宣涨价。

　　眼下，补贴退坡政策已经落地一月有余，新能源汽车的涨价态势依旧在持续，当下影响新能源汽车价格的因素越来越多地体现为不断攀升的原材料价格带来的压力。

　　2021年，新能源汽车动力电池重要原材料碳酸锂经历了价格的大幅翻倍增长。据安泰科统计，2021年电解镍、电解钴现货均价分别为13.7万元/吨、36.3万元/吨，同比上涨25.6%、40.1%；碳酸锂、氢氧化锂现货均价分别为12.2万元/吨、11.3万元/吨，同比上涨177%、117%。

　　2022年，这一上涨趋势仍在继续。据相关机构预测，2025年全球碳酸锂缺口将突破16万吨，缺口占比13%。也就是说，未来几年全球碳酸锂供需仍将处于紧平衡状态，即便近期高涨的价格终将回落，但已站上风口的碳酸锂产业在2022年“钱途”料将一片光明。

　　原材料短缺仍将持续，产品价格涨势既定，新能源汽车市场当前面临种种不利因素，但其发展预期似乎并未受到过多影响。

　　新能源汽车发展进入新阶段？

　　新能源汽车的发展前景固然广阔，但目前市场尚不算成熟，现阶段的大范围涨价难免引起担忧。

　　对此，业内不少观点认为新能源汽车需求仍旧强劲，足以应对价格上涨带来的冲击。这一点从补贴退坡首月新能源汽车的市场表现也有所印证。2022年新能源补贴再度退坡30%，但新能源汽车市场在1月份销量大涨，尽管有传统销售旺季因素，但业界有不少分析认为，补贴政策对新能源汽车市场影响逐渐消退。

　　对于新能源汽车在下一阶段中的预期涨价情况，乘联会秘书长崔东树持乐观预期，据其分析，2021年全国新能源车市场火爆，根据乘联会数据，国内新能源车零售达到299万台，同比增长170%。由于终端新能源需求旺盛，产能不足，未交车订单充裕，价格微涨不会严重影响整体市场需求。

　　2021年，新能源汽车市场经历了曲折中增长的一年，市场占有率达到13.4%。发展至今，新能源汽车虽然仍旧在成熟度上不敌燃油车，但业界认为，新能源汽车是大势所趋，消费者接受度已经逐渐提高，另一方面，新能源汽车基础设施及服务体系日益走向完善，也一定程度上消除了消费者的顾虑。当前市场上的涨价现象不会过多影响销售市场。

　　据乘联会数据，1月新能源汽车国内零售渗透率16.6%，较2021年1月6.8%的渗透率提升10个百分点。其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率达31.4%。1月份，厂商新能源车批发销量突破万辆的企业有11家。

　　崔东树表示，2022年很多车企都制定了宏伟的产销提升目标，因此，有信心2022年新能源乘用车销量达到550万台左右，继续实现70%左右高增长。