似乎从很多年前开始，豪华品牌一直都是奔驰、奥迪、宝马作为代表。它们三者互为竞争对手，每年都是交替登顶。从销售数据来看，今年宝马夺得了桂冠，全年销量达到84.6万辆，同比增长8.9%.究其原因，主要是因为主力销售的3系、5系、X3的产品力得到了大幅提升，并且另外两位同行的竞品大多都需要面临换代或者新老交替的时间点，用现在的话来说就是“全靠同行衬托”。除此之外，去年宝马受芯片供应的影响相对较小，这也让它可以吸收其它品牌的市场份额。

　　奔驰以75.8万辆的成绩排在第二，但同比出现了3.6%的下滑。一方面是缺芯导致优惠幅度收窄，另一方面则是奔驰在去年进行了多次质量问题的召回，这也一定程度打击了消费者的购车欲望。

　　奥迪则位于第三，销量不到70万，同比出现5.5%的下滑。与宝马、奔驰不同，奥迪一直都是采用以价换量的销售策略，像A4L、Q5L、A6L等主销车型都是有着15%-20%的优惠，不过由于供应链的问题优惠缩减，这样一来便失去性价比优势。

　　二线豪华品牌迎来春天

　　上面也有提到，去年BBA因为产能问题导致不能百分百满足市场需求，所以多余出来的那部分就流入到二线豪华品牌阵营。而二线豪华品牌的绝对代表无疑是美系凯迪拉克，全年销量达到23.2万辆，同比增长2.5%.这两年凯迪拉克在保留原来的优惠政策的前提下不断对旗下产品进行更新，包括CT4和CT5两款运动后驱轿车，完美贴合时下年轻消费者的用车需求。

　　雷克萨斯在去年获得了21.9万辆的销量，同比下滑了6.9%,这其中主要是由于产能问题导致等车时间被拉的很长。据悉，新款NX不仅需要多加2万元的装饰，并且等车时间还要接近半年。不过雷克萨斯进口车身份的确吸引很多关注度，尤其是那些对汽车并不感兴趣，只是想买台车安心过日子的人群。

　　沃尔沃基本保持现状，全年销量为17.1万辆，同比增长0.5%.去年沃尔沃的产品阵营基本维持不变，只是对XC60进行中期改款。从现在的新车信息来看，2022年的沃尔沃也不会有太多大动作，考虑到竞争对手不断推陈出新，自身不进步就相当于原地踏步。

　　两个品牌成黑马

　　得益于去年加入新车Model Y,特斯拉所缺失的SUV产品也得到了补充，与原来的Model 3形成互补。全年销量达到32.2万辆，同比增长达到118.7%,是前10名当中增长幅度最大的车企。而且这样的成绩还是建立在产能受限，等车时间长达3个月的基础上，如果产能得到充分释放，我想这个数字会更夸张。

　　另一个则是国内的红旗汽车，全年销量为27.1万辆，同比增长42.2%.虽然今年并没有发布新车，但得益于HS5、H5、H9车型的出色发挥，还是创下了大幅上涨。

　　总结

　　纵观下来，去年豪车销售榜单依旧是以BBA作为第一梯队，美系和日系则占据第二阵营，整体格局并没有太多改变。不过特斯拉作为新能源汽车品牌可以跻身到前列也是相当出色的表现。相信随着未来越来越多的车企冲击高端新能源市场，榜单后几位的排名变化会比较大。