2022年2月7日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。

　　根据协议，起亚与悦达将合作运营新合资公司，新增注册资本金9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，以期提升整车销量及产能利用率。

　　虽然合资公司的名字以及股比等具体细节暂未公开，但组织架构以及发展路径等大方向已经确定。据悉，合资公司将搭建全新的组织架构，推进本土化工作，探索适合中国市场的管理体系，公司新名称预计将于今年4月份公布。

　　悦达与起亚的新合资公司将在原东风悦达起亚基础上进行股权调整及增资。2002年3月，东风汽车集团有限公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社三方签署了“实施重组合资经营协议”，东风悦达起亚正式成立并进入实质性运作阶段。韩国起亚、东风公司和江苏悦达分别持有50%、25%和25%的股份。

　　凭借产品的性价比和经济性优势，东风悦达起亚初期销量一路攀升。在2016年，东风悦达起亚的全年销量达到65万辆，取得历史最高业绩。然而，随着中国车市逐步进入存量市场，东风悦达起亚面临来自主流合资车企和自主车企的前后“夹击”，优势不再。在这一背景下，该品牌次年销量急剧下滑至约36万辆，同比降幅达到45%。到2021年，东风悦达起亚的销量仅为15.2万辆。

　　据悦达投资发布的2021年半年度财报，东风悦达起亚在财报期内的营业收入为71.3亿元，比上年同期的111.2亿元下降36%，归属于母公司的净亏损高达13.7亿元，较上年同期的10.7亿元扩大28%，业绩不容乐观。

　　2021年12月，东风以2.97亿元的价格挂牌转让了东风悦达起亚25%股权，正式退出东风悦达起亚，合资公司由三方持股变为悦达和起亚两方持股。有观点认为，东风悦达起亚销量下滑、亏损严重，或是东风公司决意退出的主要原因。此外，由于东风的持股比例偏低，对合资公司的运营管理问题也缺乏话语权，因此资源投入也并不积极，最终选择剥离这一“负面资产”。

　　东风公司退股的相关谈判在2021年中就已启动。东风悦达起亚的三家股东——东风公司、江苏悦达和韩国起亚三方展开谈判，对合作方式进行重新评估。其中起亚想进一步扩大股比，东风则认为合资公司“无利可图”，三方达成一致，于8月在武汉签署了东风公司退股备忘录，并在年底正式完成股权转让。

　　随着2022年乘用车制造外资股比限制的放开，以及东风集团的退股，起亚期望扭转在华发展的颓势，重振销量，以实现“未来十在华总产销超过400万台”的目标。东风悦达起亚总经理柳昌昇表示，新合资公司由内部开启新变革，包括统一品牌形象、电动化战略落地、组织架构调整，以及高品质产品的引进等。

　　首先，起亚将重点推进全球战略车型和新能源车导入，尤其是加速电动化转型。据悉，起亚今年上市的新车型，将搭载大量安全配置及新科技配置，以进一步提升产品性能和市场竞争力，与嘉华、智跑Ace等在售车型一起，完善车型阵容。从明年开始到2027年，以全新纯电动车EV6为起点，起亚每年都会在中国市场推出全新的电动车型，逐步构筑起6款电动车的全新EV矩阵。

　　此外，合资公司将搭建全新的组织架构，建立创新组织文化，加速推进本土化工作。起亚内部人士向媒体表示，该品牌将加速‘Global Kia’形象在中国市场的落地，并通过组架架调整形形成更高效的决策流程，推动各项业务开展，在中国市场再出发。未来，起亚也将继续深耕中国市场，探索最适合中国市场的管理体系。

　　作为起亚在中国唯一的生产基地，江苏盐城仍将作为起亚生产和出口的重要枢纽。同时，盐城市政府表示将全力支持起亚在中国市场扩大销售并对起亚盐城工厂的出口贸易提供支持，助力其实现十年产销400万台的目标。

　　数据显示，2021年，起亚汽车的全球销量为277.7万辆，相比前一年增长了6.5%；2022年，起亚将全年销量目标定为315万辆。随着新合资公司的成立，这家韩国汽车制造商势必需要通过一系列本土化举措，从中国寻求更多的增量机会。不过，当下中国汽车竞争愈加激烈，市场趋于集中化，起亚品牌能否一举甩掉性价比标签，重返主流市场，仍存在较大的不确定性。