丰田在不遗余力地推出新车以及对现有车型进行升级换代，实际上热度最高的也就只有赛那和第四代汉兰达两款车型。汉兰达这里就不用多说了，这么多年来一直是中型SUV市场的标杆产品，即便是不换代，旧款车型仍是一车难求。而赛那作为丰田在国内的首款MpV，它的到来填补了丰田MpV市场的空白，从首次亮相到正式上市，都是丰田受关注度最高的一款车型。

　　

　　丰田加价成瘾

　　

　　从广汽丰田赛那的售价来看，30.98-40.58万元的售价的确比之前进口车型便宜不少，这也是国产的目的。但是，广汽丰田可不想以原价售出，从赛那还未上市之前，就已经给出了加价方案。

　　

　　从网上收集到的数据来看，赛那加价四五万元已经是常态，部分地区甚至还要加价8万乃至10万元才能提车。也就是说，在部分地区即便是购买赛那的低配车型，最后的落地价也要40万元以上，这不和进口车一样的价了吗？也有网友调侃，赛那国产了，但又未完全国产。

　　

　　加价对于丰田来说似乎早已轻车熟路，不管是雷克萨斯还是汉兰达(参数|图片)，都是加价的好手，而丰田埃尔法(参数|图片)更是离谱，一台在日本售价只为20多万元的保姆车，在国内硬生生的炒到了上百万元。在加价的背后，实际上就是丰田饥饿营销的结果。

　　

　　对于赛那终端加价的现象，广汽丰田表示：“厂家禁止加价，但受芯片供应影响，市场供不应求，经销商与用户协商一致的加价是难以控制的。”不可否认，芯片供应不足确实对整个汽车行业的产能都造成了冲击，但这也不足以成为“管不住经销商”的理由，同样芯片短缺，其它厂家怎么不见得加价，就丰田“搞特殊”。

　　

　　为了让价格透明，广汽丰田官方也曾经推出App丰云线上订车服务，如今再打开丰云行App之后发现，用户进入选定车型购车界面后发现，建议零售价下方有写有一行小字：成交价以您和经销商达成的协议为准，这无疑是广汽丰田对经销商加价行为的一种默许甚至纵容，所谓价格透明也成了一纸空谈。

　　

　　赛那加价造反噬，11月销量不足1千辆

　　

　　按照广汽丰田经销商的说法，早在11月初赛那累计订单就突破了1万辆，但广汽丰田在公布11月份的销量数据时却不见赛那的身影，按理说，像赛那这样的重磅车型，广汽丰田在公布销量时会大力宣传才对，可官方偏偏却隐瞒了赛那的真实销量数据，而且在乘联会11月份MpV销量排行TOp15中也不见赛那的踪迹，唯一的解释就是赛那卖得并不好。

　　

　　虽然官方没有公布赛那的销量数据，但我们对广汽丰田各车型销量做一个简单的加减法就不难得出，赛那在11月份的表现真的令人吃惊。11月份，广汽丰田总销量为85000辆，其中凯美瑞(参数|图片)为25341辆，雷凌(参数|图片)为22911辆，威兰达(参数|图片)家族销量为18043辆，而汉兰达的销量为10385辆。算到这里，广汽丰田旗下剩余的其它车型总销量都才8320辆。

　　

　　而且这8320辆除了赛那外，还包含了致炫、致享、CH-R，根据乘联会的数据，致炫11月份的销量是4624辆、C-HR是2454辆、而致享是731辆，也就是说赛在11月应该只“真实”交付了511辆，并且这里面或许还包含了很多4S店的试驾车。

　　

　　很明显，赛那在上市后的首个完整月里“翻车”了。

　　

　　赛那跌落神坛的主因

　　

　　赛那单月销量不足1千辆，这已经不能简单地将锅甩给产能问题了，在这背后主要还是因为赛那本身产品竞争力并不足。从定价上看，赛那的竞争对手其实就是别克GL8 ES陆尊，其加价后的落地价甚至堪比GL8艾维亚，但是赛那无论是竞争力还是影响力都与别克GL8 ES陆尊有着很大差距。

　　

　　首先就是在用料方面，讲道理，丰田赛那对车内的用料根本配不上30万元以上的售价，给人的直观感受其实就是一辆20来万元的MpV。加上别克GL8在国内这些年来对商务形象的塑造，早已深入人心，即便是多年不换代改款，依旧能靠缝缝补补在MpV市场称王。

　　

　　而赛那的定位就尤为尴尬了，既没有别克GL8那样浓厚的商务氛围和舒适性，也不是一辆走量的家用MpV。试问，有多少人愿意花40多万元买辆MpV来家用？20来万的艾力绅、库斯途、传祺M8它不香吗？也正因如此，导致赛那始终没有一个合适的定位，甚至于有点不伦不类，销量差也就成了理所应当了。

　　

　　很明显，赛那的惨淡销量是丰田对国内市场环境的错误判断导致，国内消费者也不是傻子，早已不再神化丰田，购车也越来越理性。像赛那这样毫无诚意的产品，势必会受到国内消费者的抵制，丰田最终也是自吞苦果。