五菱凯捷拥有着灵活多变的座椅布局及大四座的“4+X”可拓展空间，实现了满足全家出行的使用场景需求。鉴于先前我们对2020款五菱凯捷进行过试驾体验，那么本次换装1.5T高功率版本的车型在动力表现上则是本次大家关注的重点，我们也就从驾驶感受聊起吧。而对于曾经2020款车型，感兴趣的朋友也可以点击回看（传送门）。

　　动力方面，新车将搭载型号280T的1.5T涡轮增压四缸发动机，最大功率为177马力（130千瓦），峰值扭矩为290牛·米，相比现款车型增加了30马力（22千瓦）和40牛·米。拥有更加强大账面数据的它，也被搭载在宝骏RS-5 300T车型上。传动系统方面，与之匹配的是可模拟8挡的CVT无级变速箱。

　　虽说对于一款家用MPV而言，不需要追求多么澎湃强劲的动力，当然了，满足一家多人出行的话也需要够用才行。对于2020款的那台拥有147马力、250牛·米的1.5T发动机而言，当初的感受确实是有些慵懒泰然。而本次试驾的1.5T高功率版，则在动力输出上有所提升，尤其是在起步和低速时，动力响应更加的积极有劲儿了，这方面确实是值得肯定的，能够更好的承担起家人的出行需求。

　　话说两面，动力的输出是提升了，不假。不过在起步的时候，可能是油门调校的过于灵敏，有的时候会让人感觉有些“窜”的表现。而在50-80km/h的中高速行驶时，它的动力输出也要比曾经1.5T低功率版更有优势，尤其是在加速超车上，会让您信心倍增。

　　CVT变速箱的表现还是兢兢业业的，良好的平顺性是它作为家用MPV首先要把握的，这点也是符合预期的。不过它的反应速度还是会稍微慢半拍，尤其是深踩一些油门，急加速降挡的时候。

　　除了日常的普通模式外，新车同样提供了经济模式和运动模式。经济模式下，理论上可以更好的保证车辆的燃油经济性，但是开起来确实太过慵懒。而运动模式，却会提起你的驾驶兴趣，动力响应也相对能够更迅速的满足你的意图。当然了，如果是有家人出行的话，普通模式会比较合适；而当自己驾驶的时候，运动模式会更自在些，总有一款会适合你。

　　关于悬架的调校方面，这种倾向于舒适性的取向还是我们熟悉的样子。在面对一些细碎的振动时，悬架的过滤还是较为彻底的。而当遇到较大坑洼或复杂路面的时候，底盘还是会存在一些多余的晃动。