在这个新能源汽车注定将成为主导的汽车时代，纯电动车固然是最大的主角，但是因为续航和充电问题，纯电汽车始终难以全面覆盖所有用户，得到所有人的认可，而混动汽车这个配角在这个汽车变革大戏中悄然成长，获得了更多人的认可。

　　作为全球最大的新能源汽车市场，得益于DM-i的成功，各车企在近一年里纷纷推出了自己的混动技术，如企业界喜欢比股价，娱乐圈喜欢比出场费，手机圈喜欢比系统，在这个混动时代，汽车圈同样也喜欢比混动技术。

　　最近，在长城魏牌摩卡DHT-PHEV的线上发布会上，魏牌CEO李瑞峰提到，“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”。甚至在发布会上顺便diss了一下蔚来创始人、董事长、CEO李斌和一众造车新势力。

　　在发布会后的沟通中，李瑞峰还对外界再次重申并进一步表示，“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，实现最极致的产品力表现。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，柠檬DHT混联可以对‘蔚小理’实现吊打”。这一言论更是引起了网友们的广泛关注与热议。

　　3月2日，李瑞峰在公开平台上对此事件还进行了回应，称“对于技术实力，我们无比自信”。

　　先不提李瑞峰用“全球最好”这几字来形容自己的柠檬DHT混联是否违反广告法，就李瑞峰这番言论的确是让人比较反感。技术是基石，仅靠几句话并不能让用户了解并对技术产生信服，反而可能会让用户觉得品牌营销过于浮夸，不够脚踏实地，从而产生方案，届时再想挽回这样的客户可谓是千难万难。

　　诚然魏牌汽车的母公司长城汽车是一个拥有深厚技术沉淀的车企，长城对自己的柠檬DHT混联技术有自信也很正常，但这种营销方式却是不可取。

　　此外，李瑞峰将柠檬DHT混联与“蔚小理”相对也是过于牵强，柠檬DHT混联也许与理想

　　ONE这样用增程方案的汽车还有对比性，而蔚来和小鹏则是走的纯电路线，和魏牌DHT从根本上就属于两种产物，毫无关联。

　　光听李瑞峰吹嘘如何吊打“蔚小理”了，那魏牌DHT混联的实力究竟如何呢？

　　从技术上说，柠檬DHT混联技术是采用了双电机混联拓扑结构，一个系统之下可实现电动、混动两种动力模式自由切换；换句话说就是用了一套高效的能量管理系统将动力输出进一步细分为EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式等多种工作模式，让油、电实现完美融合而不再对立。

　　柠檬混动拥有三种全面的动力总成组合，涵盖1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三种动力架构，

　　摩卡DHT便是搭载了柠檬DHT混联中的最高动力组合，1.5T 发动机+DHT130高集成变速箱+P4电机，发动机热效率达到38%，最大功率为115kW，同时搭载了130kW集成电机的DHT变速箱。

　　都说奇瑞是技术宅、理工男，我们就拿柠檬DHT对比下鲲鹏DHT混动。

　　奇瑞的鲲鹏DHT混动是国内第一个采用双电机驱动的混动构型，鲲鹏DHT超级混动，采用混合动力专用1.5T超效发动机与双电机3擎组合，是目前行业中唯一实现双电机同时驱动、同时发电的混动系统，

　　其根据路况以及驾驶情况通过三种独立动力排列组合，加上三挡变速器实现包括纯电驱动、增程模式驱动、并联模式驱动、发动机直驱等在内的9种工作模式。

　　简单的从技术来看，奇瑞的鲲鹏DHT混动在双电机同时驱动、同时发电这一点便要优于柠檬DHT。

　　再来看看吉利的雷神动力。吉利的雷神动力最核心最引人关注的点便是雷神智擎Hi·X混动平台。先来简单看下雷神智擎Hi·X混动平台的账面数据：1.5TD混动专用发动机，热效率43.32%，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录。全球首个量产的3挡混动变速器DHT Pro，可以实现40%以上节油率，NEDC油耗低至3.6L/100km。

　　节油率、三挡混动变速器这些就不提了，就拿高达热效率43.32%1.5TD混动专用发动机来说，柠檬DHT就比不了。

　　像比如张开嘴巴大声嚷嚷自己技术多厉害，魏派不如踏踏实实把有意思的，消费者看得见的东西通过服务、设计、宣传物料等等宣传出来，当消费者对这些产生兴趣后，然后再对消费者说自己的技术有多牛，也许消费者会更加信服。