别克英朗，曾经国内A级入门家轿的销量霸主，别克品牌在华销量的绝对担当，同样也是许多中国家庭消费者们的“第一台车”。英朗曾经的市场表现有多强势呢？从数据来看，在它最辉煌的2017年，英朗的全年销量达到了421296辆，位居当年轿车销量榜第二，是一款名副其实的走量车型。

　　虽然别克英朗在进入2018年以后，因为换装三缸机的缘故导致销量大幅下滑，但在2020年，吃到“教训”的别克毅然决然地选择了弃三从四，重新推出了搭载1.5L四缸发动机的车型，并且在销量上重新回到了前三。不过，就在当时，我们就预测，别克英朗的市场热度不会持续太久，这种以价换量，并且毫无技术升级的做法可能会在短时间获得红利，可这并不意味着1.5L四缸的别克英朗就能一直保持热销。

　　为什么这么说？我们知道，曾经销量最高的别克英朗1.5L车型所搭载的这台L2B自然吸气发动机已经是多年前的老技术，在这个缸内直喷已经是标配的时代，别克英朗的1.5L版本还在使用多点电喷技术，发动机的最大马力也仅为113Ps，除了技术相对成熟稳定之外，几乎没有太多的优点。相比之下，英朗的1.3T车型，无论是发动机技术还是性能都远超1.5L车型，可无奈市场不接受三缸，于是乎通用将最新的1.5T四缸发动机用在了威朗Pro上，入门车英朗自然也就无福消受了。

　　说到这台L2B发动机，其实不光是别克在使用，像是五菱、宝骏等车型也搭载这台1.5L发动机，并且卖着更便宜的价格。其实从这点我们就能看出，别克英朗的整车技术含量并不高，并且多年未进行换代升级，外观内饰的设计工艺还停留在几年前，产品力早已过时。

　　相比之下，曾经与英朗竞争的对手朗逸、轩逸已经完成产品换代。朗逸有大众MQB平台带来的更优秀行驶质感，而轩逸虽然动力总成没啥变化，可在设计上也算是跟上了时代的潮流。眼看着对手都在进步，想要维持住销量，英朗则只能依靠巨额终端优惠换取市场，而为了保证优惠之后的整车利润，别克是否悄悄的在“看不见”的地方缩水减配呢？

　　最近，在《车质网》上，关于别克英朗的投诉量呈现上涨的趋势。特别在2021款1.5L典范车型，更是出现了像是发动机噪音大、发动机异响、车辆在行驶过程中熄火、转向卡滞、车机故障等问题。虽然单凭这些投诉，我们并不能判断别克英朗是否存在减配，可作为一台保有量如此大，并且老百姓辛辛苦苦赚钱买来的车型，别克英朗技术不仅落后，关键是质量稳定性堪忧，销量下滑也是理所应当的事情。

　　数据显示，2022年1月，别克英朗的销量为21431辆，同比降低49%同时也跌出了轿车销量榜前十。如果照着这样的趋势下去，别克英朗的未来恐怕会愈发尴尬。