作为2021年度最具有争议性的一款MPV新车，广汽丰田旗舰MPV赛那，一直被业内视为最有望冲击高端MPV市场霸主别克GL8的关键车型。

　　其火热的原因在于，自赛那从去年10月正式上市以来，动辄加价数万元提车以及供不应求的热销氛围，刺激着中国消费者的购买欲望。

　　毕竟，在汉兰达、雷克萨斯ES、埃尔法这些“丰田车”上，我们已经见识过这种“凡勃伦效应”了（凡勃仑效应：指消费者对一种商品需求的程度因其标价较高而不是较低而增加）。

　　而根据2021年12月份销量数据显示，赛那终端零售量只有931辆，这一成绩，甚至还并未进入MPV细分市场的销量榜单。

　　一石激起千层浪。“加价提车终于不管用了？”“赛那高开低走？”……一时间，这样的声音不绝于耳。直到今年2月初，广汽丰田官方宣布赛那1月销售新车5399台的数据，才终于打碎这些质疑。

　　广汽丰田官方表示：“‘丰田全球旗舰MPV’赛那1月初正式开启全面交付，首个完整销售月终端销量5399台，其中顶配铂金版销量占比达40%。”

　　这一表述也间接对此前销量931台的成绩作出了回应。照此来说，也就是去年12月或许只是小规模交付，今年1月份才是赛那上市后全面开启交付的“正常水平”。诚然，考虑到芯片紧缺和供应链不稳定导致的产能问题，这也解释得过去。

　　毕竟，从去年下半年以来，丰田就因为零件短缺的问题，进行过多次减产，丰田在国内的两家合资车企2021年8-10月异于常规的下滑，就是很好的说明。

　　继续回到赛那1月份5399辆的成绩上来说，赛那这一销量的数据“含金量”到底有多少？

　　事实上，在中高端MPV市场上，虽然现在诸如艾力绅、别克GL8还并未公布2022年1月份的销量数据，但是依照2021年12月的数据作为对比，赛那这一成绩几乎已经可以跻身前三强。

　　值得注意的是，这一成绩还是在产能相对有限、提车周期较长、现车加价的背景下取得。我们也从广汽丰田重庆地区某一经销商处了解到，现在赛那的车源并不多，每个月配额不超过10台，并且都是预定模式，平价提车的时间大约在半年以上不固定，想要提现车需要选装4-5万的装饰。

　　从这一销售背景出发来看，这也从某种程度上证明了赛那的“高价值论”得到了终端市场的认可。

　　据悉，目前到店咨询赛那的客户大多是以换车或者增购为主，且用户群体大部分也是经济条件比较好的个体户，家用需求占比高。在车型销售比例中，顶配版本的占比基本可以占到50%，而另外一部分也主要是以次顶配和高配版本车型为主。

　　所以，即便现如今赛那的销量还处于起步阶段，距离月销已经突破2万辆的别克GL8尚且还有一段距离，但是在家用MPV市场上，赛那已经打响了“高价值”的名号。在消费结构升级，且能够与赛那竞争的同级别竞争对手凤毛麟角的背景下，赛那前景还是较为明朗的。

　　值得注意的是，赛那所面临的挑战也不小。众所周知，一直以来，MPV市场的规模都不似于轿车和SUV。根据乘联会数据，2021年MPV市场全年销量为107.9万辆，占比整个乘用车市场的比例仅有5.3%。而在高端MPV市场中，仅有别克GL8月销量始终保持在万辆以上。

　　在多家车企新一轮的产品规划之中，包括魏牌、理想、红旗、极氪都有了高端MPV的新品规划，而岚图在新能源领域也已经亮相了岚图梦想家，与此同时，一汽丰田也将推出高端MPV车型。在MPV市场消费潜力本就有限的背景下，赛那的竞争压力也不小。

　　不过好在，目前赛那已经渐入正轨，首个完整交付月实现5000辆以上，就是一个很好的开始。在新品周期内，赛那还有望继续吸引更多的用户群体。

　　据上述受访经销商表示，现在丰田的产能好了很多，基本不怎么缺车了，目前在库的雷凌、C-HR都还较为充足。

　　根据广汽丰田规划，今年广汽丰田要冲刺100万辆的销量目标。从产品结构来看，虽然赛那在规模奉献率上有限，但是也将为广汽丰田在MPV市场开拓新的增长引擎。至于后续销量是否还会像1月份的“开门红”一样，不妨拭目以待。