1月9日下午，在没有任何征兆的情况下，任泽平突然公开炮轰了宁德时代（300750.SZ），称宁德时代已经成为市场公平竞争的破坏者，并且被扣上了蛮横、垄断、恃强凌弱、自我膨胀、无视行业监管的帽子。

并且，还罗列了两条罪名：

第一，是否涉嫌利用专利打压竞争对手？第二，是否涉嫌垄断和不正当竞争，利用市场地位打压和胁迫下游车企？

一句话，虽然我没有证据证明你“有罪”，但你就是该死！

为什么任泽平会突然公开炮轰宁德时代？

因为这里面可能存在利益关系！

去年年底，任泽平公开为中创新航（3931.HK）站台，给中创新航极高的褒奖；再往前，任泽平公开为常州金坛区政府摇旗呐喊。倒不是说不能给谁站台，只是巧合的是，常州金坛区政府恰好就是中创新航的实际控制人。

那么问题来了，公开踩一个捧一个，这里面有没有利益关系呢？

往小的说，是格局不够；往大的说，就是在使坏，妄图打倒中国新能源的旗手！

截至2022年底，宁德时代在宁德、溧阳、宜宾、西宁、肇庆、宜春、临港、厦门、贵安、济宁、洛阳建立了11个独资工厂。注意，这里不包括跟传统车企建立的合资工厂以及海外工厂。

试问一下，这里面涉及到多少真金白银的投资和就业？而且，还需要特别强调的是，宁德时代的工厂很多都建立在四线城市，让当地人不用背井离乡外出打工，响应了“共同富裕”的号召。

还有，宁德时代到底有没有打压胁迫下游，阻碍整个产业链的发展？

2022年第一季度，宁德时代业绩暴雷，原因就是替下游承担了一个季度的成本损失。另外，宁德时代的毛利率在20%左右、净利率在10%左右，试问一下，有哪家跟宁德时代合作的产业链企业低于这个水平？

在宁德时代之前，有哪家中国企业把动力电池做到全球领先？在宁德时代之前，有哪家中国企业把动力电池卖到了全世界？

2022年11月，宁德时代的全球市场份额首次超过40%，即每新增10辆新能源车里，就有4辆用的是宁德时代电池。

难道这靠的是垄断、恃强凌弱，强迫国外车企使用？

重点看宁德时代和中创新航的研发情况。

2022年前三季度，宁德时代的研发费用超过了100亿元，同比增速超过130%。但是，中创新航的研发投入只有2.85亿元。不要说什么一个起步更早另外一个更晚，所以投入不一样，大家都是在同一个起跑线上同台竞技。

2021年，宁德时代的研发人员薪酬超过了30万；但是，根据招股说明书的数据，中创新航的研发人员平均薪酬不到6万。也就是说，前者差不多是后者的5倍。

除此之外，像麒麟电池，被美国时代周刊评为2022年最佳发明；像世界灯塔工厂，每年入围的只有十几家，，宁德时代是唯一的电池企业。

最后，谈谈使命。

宁德时代作为一家中国企业，使命其实就是干翻以LG新能源和松下为代表的日韩企业，掌握全球动力电池话语权。

中创新航碰瓷宁德时代，其实是两个目的，一个是为双方长达一年的专利纠纷制造舆论，另一个是为了A股上市造势。从这个角度说，中创新航为了一己私利，干着“亲者痛、仇者快”的事情。

至于说任泽平，再次证明了一个观点，世间就不存在所谓的独立经济学者和独立观点；如果可以，任何的发声都可以是资本的传声筒。