"汽车是在欧洲发明的，我认为它必须在这里得到改造。"-

这话出自马罗什·谢夫乔维奇（Maro ef ovi ）之口，他是一位斯洛伐克政治家，也是欧盟委员会的副主席，负责能源联盟领域。

如果有一天欧洲电池真的如愿做到了世界龙头，马罗什的名字必定会被写进历史。就是他，推动了欧洲电池联盟（EBA）的成立进而开启了欧洲动力电池振兴之路。

2017年，在布鲁塞尔电池行业发展峰会上，马罗什发起了成立EBA的提议，这个提议像是一股绳，凝聚了欧盟的力量和大干一场的决心。

德国经济和能源部国务秘书马赫尼西说，"如果德国想保持顶级汽车制造大国的地位，就需要自主生产电池包。"

比利时材料技术集团优美科表示，欧洲也需要"电池行业的空客"......

为什么是2017年？为什么成立EBA在欧盟看来如此有必要？

其实文章第一句话就能回答这个问题，欧洲不想丢掉新能源汽车这块"肥肉"。

在2017年，世界最大的三家电池供应商分别是比亚迪、日本松下和宁德时代，均为亚洲企业。亚洲厂商带来的巨大压力让欧洲在电池产业上面临着基本一无所有的窘境。

汽车工业时代始于欧洲，而此时此刻的欧洲意识到，再不有所行动，世界各地大街小巷上的汽车可能就跟欧洲没有关系了。

一无所有的窘境到底有多"窘"？

2008年，新能源理念开始崭露头角，2014年前后，新能源汽车开始初步"爆发"，动力电池开卷，而从"开卷"的这一刻，欧洲就几乎没有漏出过任何锋芒。

2015年，中日韩三国超强的局面就已初步显现。2016年开始，全球动力电池企业，前十均被中日韩企业包揽。

2022年，在韩国市场调研机构SNE Research公布的全球动力电池装车量前十名中，中国有六家动力电池企业上榜，共占全球市场份额的60.4%；韩国动力电池企业LG新能源、SK On和三星SDI市场份额为23.7%；此外，日本松下排名第四，市场份额为7.3%。

2023年1-9月的情况也差不多如此，全球动力电池装车量前十被中日韩三国占领，没有看见来自欧洲国家企业的身影。

也就是说：全球动力电池超过90%的市场都被中日韩三国瓜分了。

领先惯了的欧洲不得不承认，对于动力电池的研发和生产，他们落后了。

逐渐掉队

我们知道，锂电池的技术创新和突破，大多首发于西方国家的高校和科研机构，并且在上世纪末，西方国家就展开了第一轮新能源汽车的研究和产业化浪潮。

而且在汽车的节能减排上，欧洲是最早出台政策探索清洁能源汽车的国家，早在1998年欧洲就第一次提出了汽车领域碳排放标准，并开始实施。

无疑，在新能源理念上，欧洲走在了全球最前列。

但现如今新能源汽车的"心脏"—动力电池的产业化却是中日韩三国鼎立的局面，这个战略格局是怎么一步步形成的？新能源理念的欧洲为何在锂电产业上掉队，没有发展起来？

这一问题或许让很多人费解，因为在我们的认知里，电池行业最重要的就是技术和资本，而这两项欧洲都不缺，甚至处于全球领先，怎么就落后了呢？

带着这一问题，稍微追溯下动力电池的发展历史，或许可以找到些许答案。

今天说到动力电池，大多数人都会默认为是锂电池，的确，锂电池的横空出世和技术革新从某种程度上说推动了动力电池产业的发展和普及。

但可惜的是，2007年以前，西方主流汽车生产商并不认同锂电纯电动汽车的技术和商业可行性。

以德国为代表的欧洲车企强调的是传统内燃机的优化和技术革新，例如高效柴油引擎和机械涡轮增压技术等。