在 1976 年上映的日本经典电影《追捕》里，有这样一段让人过耳不忘的对白：

昭仓跳下去了，唐塔也跳下去了，你倒是跳啊！

导演佐藤纯弥当时一定没有想到，47 年后，自己电影里的这段台词，竟然在中国，而且是中国汽车市场，上演了现实版。只不过，这一次，男主单姓一个“李”。

最近，有着“微博之王”江湖诨号的理想汽车 CEO 李想公开表示：

中国自主品牌，还在坚持多档 PHEV 的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证。

尽管没点名，但“坚持多档 PHEV 的中国车企”这几个定语一结合，稍微了解点中国汽车行业的人，那几个车企的名字，已经在嘴边呼之欲出了。

画面是这样的：

李想手握“增程”这把枪，枪口对准了长城魏建军。眼见魏建军迟迟没有动静，李想有些着急，大喊道：

书福跳下去了，雷军也跳下去了，你倒是跳啊！

被嫌弃的增程式的一生

2018 年，理想推出首款量产车型理想 ONE，搭载了一项对中国人来说不那么熟悉的新能源技术——增程电动，核心卖点是“没有里程焦虑”。

增程电动，这是什么技术？

算“纯电动”吗？肯定不算，因为它背着一个烧汽油的发动机，有事没事还得光顾加油站；

算“插电混动”吗？也挺勉强，因为理想官方把理想 ONE 命名为“电动车”。既没提“插”，也没提“混”。当然车主买回去实地使用时，倒是经常去跟纯电车主抢桩插。

事实上，“增程电动”是一项非常抽象的技术。

对彼时的中国消费者来说，它是一个听上去模棱两可的模糊词汇；

对全球汽车工业来说，它是一个在一百多年前，就已经被主动放弃的技术路线。

1900 年，保时捷设计了世界上第一台功能性混合动力汽车“Semper Vivus”（拉丁语意为“永远活着”），其搭载的动力总成技术被称为“Lohner-Porsche”。

以当时的眼光来看，这套技术非常天才，因为它用发动机为发电机提供动力，发电机向轮毂发送电荷以驱动它们，大大提升了一台车的续航里程。一年后，名为 Lohner-Porsche“Mixte” 的量产车型亮相。

结果，三个小时后，替网友智商操碎了心的的李想，又发了一条微博，直接点名：

我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。李书福董事长一直是增程的拥护者，英伦出租车就是最佳实践。魏建军董事长只要亲眼看到蓝山大电池混动用户实际的纯电使用比例后，一定会更认同增程的。

事实上，除了英伦，吉利已经在旗下很多其他品牌车型上，通过 OTA 的方式，后期添加了“增程模式”。

有了这个背景介绍，是不是《追捕》之中国新能源车市分捕那小味儿，挠一下就上来了？