今年来，国内车企更加内卷，价格战、舆论战不断。截至目前，国内包括造车新势力在内的所有新能源汽车品牌，几乎都通过各种降价优惠措施吸客促销，就连不降价的理想汽车近日也通过优惠补贴的方式变相降价。

在“内耗”的同时，国内新能源车企也在寻求新的出路。今年以来，上海外高桥港区海通码头一直处于满负荷的运行状态，几乎每天都有大量的新能源汽车“登上”滚装轮驶向全球。

曾几何时，这些船上装载的是国内刚下产线的智能手机。然而，历史不会重演，只会惊人的相似，回顾国内手机产业链的发展历程不难发现，目前的新能源汽车产业正经历的“内卷”与当年国内手机产业链过程十分相似，或是为了摆脱内卷，如今，新能源汽车产业链公司选择“下南洋”掘金。

东南亚成国产车出口重地

8月10日，中汽协发布7月份汽车工业产销数据显示，2023年7月，中国新能源汽车出口量达到10.1万辆，环比增幅为29.5%，同比增幅则为87%；1～7月份，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。

值得注意的是，中国电动汽车出口的市场中，东南亚是关键市场之一。据全球知名研究公司Counterpoint Research的数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动车市场75%的份额，特别是泰国，一直是国内车企试水海外市场的首要目的地。

据乘联会发布的一份统计数据显示，2022年中国总计向泰国出口了79420辆新能源车，在去年的新能源累计出海榜上排名第三，同比增速达96%。2022年泰国的纯电动汽车的前五大车型中，中国汽车品牌占了四个席位，分别是长城汽车ORA Good Cat(欧拉好猫)、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亚迪的ATTO 3(元 PLUS)。

得益于海内外市场优秀的销量表现，比亚迪不管是7月单月销量，还是1-7月总销量，都以绝对优势稳居首位。7月，比亚迪的销量为26.2万辆，是销量第二名上汽（销量8.9万辆）的近3倍；1～7月份，比亚迪以151.7万辆的绝对销量，力压销量为54.1万辆的特斯拉。

为何车企选择东南亚市场？在崔东树看来，相较其他区域市场，中国与东盟主要国家的贸易保持着良好的增长态势，而且，东南亚地区未来对新能源汽车的需求增长也为中国汽车拓展该地区市场提供了良好的发展机遇。

根据国际咨询公司KPMG的报告，东南亚新能源汽车市场规模预计将持续增长，从2020年的3.8万辆增加到2030年的100万辆，而2022年东南亚六大经济体新能源乘用车年销量约为5.1万辆，同比增长200%。

崔东树指出，“现在中国企业出口运营能力有了很大提升。随着东南亚市场消费水平的提升和电动化的渗透，东南亚的新车销售潜力巨大，中国汽车出口要抓住这一市场，大力推进。”数据显示，2022年，印尼、泰国、马来西亚、越南、菲律宾5国的新车销量增长率分别为30.2%、26.8%、20.6%、10.5%和10.5%。

多家车企加大东南亚市场投入

据不完全统计，目前国内市场上长城汽车、吉利汽车、五菱汽车、比亚迪等主机厂已在东南亚市场布局。

长城汽车在东南亚地区建设了泰国罗勇工厂，该工厂是中国汽车企业在东南亚地区建成的一条全工艺整车生产线，已正式投产。2023年1月，长城汽车与越南TAG成安集团股份公司达成战略合作伙伴关系。6月，长城汽车多款车型陆续在菲律宾、柬埔寨等国家上市。