2020年6月是中国车企攻略印度市场的分界线，在那之前，中国车企都在加速进入印度这个拥有最多年轻人口，并且增长迅速的市场，但在那之后，中国企业进入印度市场的进程被中断，虽然现在正在逐步重启，但未来依然前景不明，困难重重。

中印关系的突然转变，也打乱了全球汽车产业的运行轨迹：

蓝色星球上的人们正致力于把汽车改造为电能驱动，以减缓气候变暖。然而，印度这个聚集了最多中低收入者人口的地区，与中国这个新能源车供应链成本优势最大的地区，被人为割裂开了。

放眼未来，中国汽车产业踩着汽车新四化浪潮，刚刚略微撼动百年来由欧美日把控的汽车工业格局，但有着重演中国汽车市场爆发潜力的印度市场，却正在对中国企业关闭大门。

印度汽车市场的未来就像一个天平，成功一侧的筹码是：印度在地理上比中国更接近欧洲、中东、东南亚，在政治关系和文化情绪上，更接近美国、日本和韩国，这些都是全球汽车需求的重镇。而风险一侧的筹码是：复杂的税收体系、执法自由裁量权过大、缺乏文化素质的劳动力、低效的行政、不稳定的营商环境。

无论中印关系如何变化、无论印度汽车市场是否真能爆发，中国车企都需要理性、谨慎地对待印度市场。

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2012-2020，到印度去

2012年，王明从北京飞到香港，再从香港转机到印度孟买，辗转奔波两天一夜，但他丝毫不觉疲惫，反而非常兴奋。

供职于中国某家知名民营车企的他，终于踏上了印度的国土，距离将中国车带入印度市场的目标又近了一步。

当时，中国汽车市场已飞速发展十年，不少自主品牌几年间就变大变强，开始将目标瞄准海外市场。

王明所在的民营车企就是其中之一，他们当时对全球重点区域市场做了深入研究分析后，最终锁定了四个市场，印度就是其中之一。

为什么会选择印度？

关于印度市场的可能性，多年来反复被人提起，无论是2012年还是现在，印度市场的诱惑力从未降低：印度人口众多，平均年龄不到30岁，是最年轻的大国，日本商社三井物产会长安永龙夫说过，“（在印度）随处可见想变得富裕的上进意愿”，这意味着巨大的市场需求。印度乘用车的销量规模已经超过300万辆，放眼全球，是少数几个超百万辆规模的市场，而且是百万辆规模以上市场中唯一保持高增长的市场。