确实，单单从智能驾驶技术开发和产品落地的节奏上来看，何小鹏有足够的理由感到自信。

毕竟，从这次 1024 科技日的情况来看，凭借其在智能驾驶方面的长期投入和布局，小鹏汽车在智能驾驶落地上的落地步伐越来越快，甚至已经把目标瞄准了国外。

比如说，关于城市 NGP，小鹏已经敲定今年年底落地 50 城、明年全国主要城市道路全覆盖的目标；在 AI 代驾上则直接做到全国可用，不限城市，一次学习即可用；另外，Pro 版和 Max 版的车型直接实现 XNGP 的架构统一等……此外，小鹏汽车还计划在明年实现对欧洲的 NGP 覆盖。

这些都足以支撑起小鹏汽车在中国智能驾驶领域的头部地位，也足以支撑起何小鹏的信心。

实际上，在何小鹏的视野中，他已经把智能驾驶的「拐点」瞄准了 2025 年。这意味着，到时候小鹏汽车所有的车型都会把城市智驾作为标配，并且能覆盖 15 万级别——同时，在成本上也会有足够大的降幅，且不以牺牲这个级别的标准配置为前提。

这无疑是一个野心勃勃的目标，但何小鹏表示：自己有 100% 的信心。

何小鹏对于小鹏汽车智能驾驶的信心，很大一部分来自于他本人对于智能驾驶业务的亲身投入。比如说，他自己做了很多智能驾驶业务的规划，也为智驾相关业务的落地跑了很多部委，甚至在 1024 科技日当天还修改了 XBrain 的架构图——他认为，这种对智能驾驶一线业务的深度参与，是很多其他车企老板没有做到的。

也因此，即使是面对其他车企在智能驾驶赛道上对于小鹏的追赶，何小鹏也显得非常从容。他深知，智能驾驶这个事情一定不是速成，也完全不是用钱能够砸出来的；同时，他也认为，要做好智能驾驶，除了合适的人、足够的时间之外，还需要一定的运气。

当然，何小鹏在这个阶段的自信，不仅仅来自于智驾，也来自于他对小鹏汽车整体业务的全新认知。