今年以来，充电桩不断获得政策的大力支持。2023年，已经有多个城市计划要加快充电站建设，截至2022年底，国内车桩比为2.5：1。根据工信部计划，2025年我国将实现车桩比2:1，2030年实现车桩比1:1。

积极的大环境下，据中国充电联盟数据，截至今年4月，全国充电桩保有量609.2万台，同比增长83%，环比增长4%。今年前4个月全国累计新增充电桩88.19万台，同比增加25%。

时至今日，充电桩产业链背后站满了来自各个领域的代表企业，有车企、电池供应商、传统充电桩产业、第三方运营……似乎，只要它们足够努力，就能轻松吃到充电桩的红利。但摆在它们面前的又是充电桩盈利的艰难。

据悉，在充电桩建设运营中，一般成本回收周期长达5年左右，不少车企也出面回应充电桩的布局更多是为了服务车主，做好了初期不盈利的准备。但2023年下半年，充电桩布局陆陆续续迎来盈利期，尤其一些传统企业，例如通合科技、盛弘股份等。

这又让整个产业链看到了希望，充电桩生意场里，家家都在等待崛起。

充电桩后“人满为患”

充电桩之所以成为整个新能源赛道上的必争之地，一个不可忽视的原因就是其增速开始反超新能源汽车本身。今年上半年，国内新能源汽车的产量增长为35%，但充电桩的产量增长却一度高达53.1%。

中信证券的数据也显示，在2022年到2025年，国内充电桩复合增速将达到45%，远远高于新能源汽车的27%，充电桩背后，一时间人满为患。这其中，最活跃的莫过于各大车企，据新能源排行榜数据，截至2023年8月底，蔚来、特斯拉和大众分列基建榜前3名，设施总量分别为4838个、2300个和1250个。

剩下的几大品牌中，理想计划在今年年底建成300个充电站；小鹏将在2025年底建成3000个超快充站，2027年底建成5000个；极氪能源接入第三方公共充电枪超55万个，全国城市覆盖率超96%；广汽埃安计划2025年将建成2000座超级充换电中心和超过20000个充电桩。