据路透社报道，在电子邮件中，沃格特并未对辞职做出任何解释，但他提到了一次事故导致自动驾驶汽车业务暂停，并进行安全审查的情况。

“我很抱歉，在我的领导下偏离了方向，这对Cruise来说，影响深刻。”沃格特认为，作为首席执行官，他应该对Cruise目前所处的情况负责。“没有任何借口，也没有粉饰所发生的事情。我们需要在安全、透明度和社区参与方面加倍努力。”

“确实跟近期的事故有关。”瑞银证券的一位汽车分析师对《中国企业家》表示，这是导致沃格特离职的主要原因，但具体细节他不便透露。

Cruise成立于2013年，总部位于美国旧金山，创始人便是刚刚离职的沃格特。2016年通用汽车用近10亿美元全资收购Cruise，通用汽车总裁Dan Ammann担任CEO，沃格特则担任总裁兼CTO，被收购后公司保持独立运营。2018年，通用汽车开始让Cruise接受外部投资，后者相继获得软银愿景基金、本田汽车、微软、T.Rowe Price、沃尔玛等投资，总融资额接近100亿美元，估值也水涨船高，一度超过300亿美元。

汽车自动驾驶技术发展十余年，逐渐分化出两个技术方向，一个是走跃进式路线，一步到位开发Robotaxi；另一个是走渐进式路线，在量产车型上从辅助驾驶逐步迭代，最终实现无人驾驶。Waymo和Cruise是跃进式路线的代表，特斯拉走的则是渐进式路线。

资本市场曾一度看好跃进式技术路线，这也让Waymo和Cruise获得较高估值。但2019年至2020年，无人驾驶汽车商业化落地不及预期，行业陷入低谷。Cruise也没有实现2019年部署无人驾驶出租车的目标。2021年10月和2022年3月，Waymo和Cruise先后获准在指定区域和时间段进行无人驾驶出租车收费运营。此后，无人驾驶行业逐步回暖。

但好日子还没持续多久，Cruise近期一周连续发生的3起交通事故，让大家重新对无人驾驶产生了信任危机。

“目前L4级别的Robotaxi肯定是不够安全的，之前Cruise可以保证的是统计上的安全性，在整体的平均值上比人安全，但不能保证在所有特定场景下，都比人安全。”辰韬资本合伙人萧伊婷认为，这次事故可能会让Waymo、Cruise在内的所有L4公司，在之后进行业务扩张时面临极大挑战。