车评观察《车评社》

前言：8月销量已经陆续出炉，翻看各家的销量表现，江铃福特比较让人意外，它已经实现了6个月的连续销量环比增长，今年1-8月，江铃福特的国内外累计销量达4.45万辆，国内、国外市场几乎各占半壁江山，这是不太常见的。

 

如果以销量规模衡量，江铃福特的成绩确实不算谣言；但参考疫情、芯片影响及车型数量来看，江铃福特的增长速度其实是跑赢大盘的，在今年实属难得。

同时，江铃福特科技也代表了一些全新的信息，其由江铃汽车与福特汽车共同出资设立，定位于“合资新势力”，这本身就具备一定的跨界性。大家都知道，新势力的优势是用户运营与产品思维，传统车企则拥有雄厚的制造体系与资金实力，拥有全新定位的江铃福特显然是希望能集二者之所长。

而在成都车展上，取得F-150/猛禽代理权的江铃福特，又在营销方式上进行了创新，DTC直营模式，也将一改此前这辆爆款车型在国内被加价、疯抢的乱象。最近又有消息曝出：江铃福特将获得三款重磅车型，分别是福特Bronco、Ranger及全新撼路者，品牌号召力与销量将会得到进一步提升。

DTC直营模式破圈，圈层效应推动个性车型发展

说白了，直营模式是新势力开启用户运营新赛道的一部分，核心优势是厂家直接面向消费者，去除中间环节，统一车辆的售价、提高服务标准。但对于厂家+经销商模式的合资品牌来说，想改变并不容易，毕竟中间涉及了太多的利益环节。

但江铃福特无疑想成为先行者，全新一代福特F-150猛禽就将采用DTC直营模式，从全部的经销商网路中，选取32家优质服务商，目前已针对北京、上海、广州、成都、重庆等30个重点城市的完成覆盖，推动“新品牌、新体验、新产品”的全体系升级，让用户真实感受到全新的消费体验。

对于福特F-150猛禽这个车系来说，国内许多真实用户是又爱又恨的。由于出色的产品力，这个系列一进口到国内便大受欢迎，但此前由平行进口车商（非官方）引入，市场价格不透明、新车的产品质量与后续服务都跟不上，很大程度购车看中的就是实打实的产品力，几乎享受不到任何服务。

随后中规官方进口后，虽然新车质量和售后服务有了一定的保障，但部分经销商私自加价的现象仍然严重，江铃福特的全新DTC直营模式不仅能优化购买体验，还会直接推动个性化车型的生活文化，推动销量增长。

在DTC直营模式的基础上，江铃福特还将连接线上，通过实时在线提供产品咨询和试驾等体验的3V1专属服务群，猛禽学院、野奢营等俱乐部以及小程序等一系列数字化管理体系和触点，实现从买车到用车，再到玩车的优质服务全覆盖。

毕竟像福特F-150猛禽这样的专业化越野车型，需要专业的引导，才能在使用中体现出性能优势，厂家直接领衔对于服务质量和各类活动的安全性及精彩程度，也都是一种保证，用户与厂家也拉近的距离，是双赢的。

个性不小众，江铃福特喜迎新爆款？

最近，有一种说法是：大众市场萎靡，小众的个性化市场反而有所提升。从福特海外的销量表现看确实如此，福特Bronco预定一周，收割了23万辆订单；福特F-150电动版累计订单超20万辆；全新撼路者澳洲好评如潮，新增的10AT变速箱及全面进化的科技配置，亮点多多。

凭借着几款个性化车型的出色表现，福特也在今年实现了利润与收入的双双增长，这几款车在国内的关注度同样极高，如果江铃福特能够国产，相信会收割一波流量与销量。

主要还是需求与售价的不对等，自坦克300之后，国内越野车市场需求旺盛，但选择其实是偏窄的，而由于进口身份，牧马人的售价又居高不下，平行进口版的福特Bronco售价甚至高达70万元，如果国产能够提供更合理的价格，基本已经提前锁定爆款。

另一款重磅是撼路者的全新换代，此前撼路者在国内一直保持了不错的销量，新车的外观、内饰提升明显，中控屏幕尺寸达到了10.1英寸，电子手刹、电子挡把全安排上了，还有10AT变速箱。同时，Bronco、Ranger及全新撼路者为同一平台的三款车型，从制造上来说，三款全部All in的可能性很大。

除了中高端车型发力，江铃福特在中端市场其实同样能打，领睿和领裕的内卷程度惊人，售价比同级竞品更低，且外观、内饰、空间和动力不差，且驾驶辅助及多媒体系统配置丰富，入门即高配，品价比优势明显。

销量上，领睿自2022年3月底上市，上市不到半个月订单量超过5000台，二季度保持平均每月近50%的连续环比增长，8月份零售销量2634台，环比增长7.2%，堪称今年的合资SUV黑马。

车评观察

通过从产品，到用户，品牌、服务的升级和改变，江铃福特科技既有作为合资车企的沉稳底色，又有新创车企的创新基因，未来的几款新车和市场表现值得期待。