尽管号称上市订单已超4万，但数据显示8月份深蓝SL03交付量仅有879辆，交付量和订单量的差距可以视为8月份产能尚在爬坡阶段造成了掣肘，这其实并没有太多值得吐槽的，毕竟深蓝SL03刚开启交付并不久。

但值得长安深蓝警惕的是，随着订单暴增和交付量逐渐增多而带来的“副作用”，这种“副作用”一方面体现在客户体验能否始终达到满意，此前消费者因对深蓝SL03无比期待而“吊起的胃口”会不会因为提车周期长、不能按约交车而遭到反噬，从而波及长安深蓝SL03的口碑。

另一方面，则在于产品方面，长安深蓝能否在产品的可靠性、耐久性、一致性上满足消费者尤其是首批消费者的期许，这点在我们此前的文章中也多有探讨。对于任何一个新品牌、新产品而言，都应对产品品控更应严格控制，尤其是对于产品质量问题更应做到精益求精、未雨绸缪才能行稳致远。

目前看来，长安深蓝“萝卜快了不洗泥”的情况似乎正在出现。首先从产品上说，虽然深蓝SL03交付量还并不算高，但是目前已经曝出疑似“趴窝”情况。近日网上流出的一段视频显示，某深蓝SL03车主刚提车跑了30公里就发生了疑似“后电机卡死的产品问题，导致车辆趴窝，车主发视频吐槽，引发了不小的关注。尽管针对此事长安深蓝官方并未做出详细回应，但无疑会对深蓝SL03的口碑造成一定冲击，同时也给长安深蓝的品控提了个醒。

其次，从服务上来说，深蓝SL03有关承诺不兑现“不按约交车”、销售欺诈与宣传不符等投诉也在《车质网》上频繁出现，这虽然在一定程度上说明了SL03订单量不菲，有意入手的消费者很多，但同时更意味着长安深蓝在综合运营、排产保证、客户满意度运维等方面仍存有较大进步空间。

笔者认为，对于眼下的长安深蓝而言，推出了深蓝SL03等有望“一炮走红”的车型固然值得肯定，但更应明确，新能源产品无论是用户运维还是产品品质把控都需要长安深蓝提供全方位的、更为细化可靠的支持，否则，再好的产品也有可能会昙花一现。

写在最后：

尽管长安汽车提出发展新能源的口号和规划颇具号召力，但是从明星产品的打造上，眼下真正获得市场认可的爆款车型其实并不多，其中长安奔奔E-Star已经停产，Lumin作为平替车型也仅仅是定位微型车，在这样的背景下，长安深蓝SL03无疑扮演起了“挑大梁”的角色，对于长安深蓝乃至长安新能源而言，SL03都不容有失。所以，对于长安深蓝SL03的走俏我们喜闻乐见，但是也希望长安深蓝不要“无脑冲”，尤其需警惕“萝卜快了不洗泥”的情况发生。