大多数热爱汽车的人，都会迷恋 AMG 迷人的 V8 独特声浪，上到这一代的 G63\GT63\AMG GT，下到 C63\GLC63，用的都是 4.0T V8 的发动机。

但是如果告诉你：奔驰能让一台 2.0 排量的四缸发动机爆发出 680 马力和 1020 牛米的扭矩，零百加速 3.4 秒，最高速度 280km/h。它会是同级别最有竞争力的性能四门轿车吗？

2.0T？这可不能赖奔驰

不同于上一代 C63 AMG 同时拥有四门轿车和两门轿跑两个版本，这一代 C63 AMG 只保留了四门轿车的外观，与宝马 M3 展开直接竞争。而与宝马 M4 的轿跑较量，可能要留给马上推出的奔驰 CLE 63 去完成。

至于为什么要抛弃以往的 4.0T V8 发动机呢？

首先这一代 C 级在换代的时候整体发动机舱的架构就没有留出给 V8 大发动机的地方，更重要的原因也是因为油价政策和环境法规的限制，导致了在欧洲大陆和亚洲的汽车消费市场都越来越偏向于混动车型和纯电动车的基本现状。

在种种难处的「八股」限制下，奔驰还是交出了最令人满意的答卷，并且给 C63 S EPerformance增加上了许多性能导向的全新功能，让新车继续引领电气化时代性能车的发展方向。

诚然，奔驰的这个 6.1kWh 的液冷电池组只能让车在纯电模式下行驶不到 13 公里，但纯电行驶是一台 AMG 的重点吗？不是！

F1 的事，奔驰比谁都门儿清

事实上快速的动力响应和起步阶段的加速度、直接到来的澎湃扭矩才是这台混动 AMG 的重点。

上一代 V8 发动机的 C63 AMG 和它的竞争对手 M3、RS5 都只有 1.8 吨左右，但是新一代 2.0T 四缸 C63 AMG 的发动机排量虽然减小了一半，但整备质量居然有 2.1 吨，百公里还竟然能做到 3.4 秒，确实还是有点东西的。

当然在现在这个国产电动车都能随随便便做到加速 3.7 秒、3.8 秒的新能源时代，零百加速时间变得更加廉价和单纯，只要堆积单电机、双电机甚至三电机四电机，单纯追求百公里加速肯定还是买纯电更有性价比。

这一代 C63 最有逼格的 V8 没了，排量降为了原先 4.0T 排量的一半，所以整辆车的气质肯定也变得与以往不同，那究竟是怎样的一种气质呢？

新 C63 的发动机还是 A45 上面那台 421 马力的地表最强 2.0T 四缸机，但是微微调整成为纵向结构，和 C43\SL43 上的一样，只有上一代 C63 S 上带有高压电子辅助的涡轮增压器把性能提高到了 476 马力。

单论发动机的账面数据，这台 2.0T 四缸的涡轮增压发动机压榨出了 476 马力，依然捍卫了奔驰能造出地表最强四缸发动机的荣耀。这不仅与老款 C63 的 V8 引擎的马力数据相当，而且发动机尺寸只有原来的一半。

它使得这款新版本的 M139 「Pro Max」成为世界上最强大的四缸量产发动机，并且扭矩也达到最大，为 402 lb-ft (545 N·m) 。

但是这辆车的重头戏不是这台保持水准的发动机，而是 F1 梅赛德斯 AMG 车队为了帮助减少涡轮迟滞而打造出的世界最顶尖电涡轮技术，在这样一台民用性能四门运动轿车的身上得到了最充分的性能释放。

与此同时，发动机还耦合了 GT63 S E-Performance 上面那套 P0+P3 混动系统，也就是一个后置的电机和两挡电动专用变速箱。混动前后轴之间是有传动轴的，且后轴电机动力是和传动轴一起输出到后差速器。尽管电机最大马力 204 匹只能爆发短短每次 10 秒左右，但是在平时持续动力模式下，电机也能够提供 100 匹左右的马力。

单从混动技术来看，肯定是 F1 赛车上那套 MGU-H 的那套系统比较贵，但民用车用了一个可以给自己充电的电涡轮，平时有电可以用电池的。

再就是这个电涡轮，主要作用是消除涡轮迟滞，提高响应，但如果是一个大电池大电机，电机直驱也是可以提高响应，帮发动机过渡。

不过，F1 上的MGU-H特点除了可以用电涡轮消除迟滞之外，还可以在涡轮满压之后，将多余的排气能量转换成电能，反冲到电池里，也可直接输出到电机，否则靠每圈刹车回收的动能不够的，不知道新的 C63 有没有继承这个功能。

此外，全新 C63 S EPerformance搭载 AMG SPEEDSHIFT MCT 9 速自动变速箱，提供多达八种驾驶模式的选择，分别是「纯电」、「舒适」、「电量保持」、「运动」、「运动增强」、「赛道」、「湿滑」和「个性化设置」，通过四轮驱动系统动力直达四个轮胎，同时还有四种动力回收的调节模式。

动力的提升肯定不用担心，但是新 C63 AMG 最大的缺憾不就是少了大 V8 低沉的咆哮吗，奔驰自然也想到了最好的补偿方法：通过车内外的音响补偿，让车内与车外的行人都能在电动化的时代继续聆听专属于 AMG 的声音。

奔驰还带来了哪些惊喜？

新车的底盘自然也是全面得到了升级，为的就是能与全新的动力系统和车身重量匹配。

整车的整备重量达到了惊人的 2.1 吨，如果对这个数字没有概念的话可以理解成为与 S 级大哥的车身重量相当，但是看一看新车得到升级和强化的部分就能理解为什么这台车变得这么重了。

这全是因为新车前轴和底盘刚性都是得到了阿法德巴赫 AMG 的专属全面强化，转向系统也应用了可调节的阻尼器，使得其拥有三种完全不同性格的转向手感，同时后轮转向系统也是奔驰的拿手好戏，配备这项技术的新车可以在低速阶段拥有更好的转向灵活性，而在高速阶段拥有更稳定的车身操控。

新 C63 AMG 的车身外观件也得到了全面的升级和强化，从车辆的前脸就可以看出与去年上市的普通新 C 区别开来。

由于前后和两个后轮拱小宽体的重新设计，新 C63 AMG 比新 C 轿车更长也更宽，甚至连轴距都比标轴车型要长一点。前引擎盖上的空气导流孔和车辆尾部的后扰流板除了服务于空气动力学的设计，还增加了视觉效果，彰显着与普通车型不同的尊贵与少见。

此外，这还是破天荒的头一次，AMG 将特有的阿法德巴赫苹果树的盾徽标志印到了引擎盖的正前方，奔驰大标的正上方，彰显着谁才是这台车真正的制造商。

新 C63 AMG 的前轮轮胎宽度265mm，后轮 275mm，宽度甚至超过了许多超跑选手，轮毂尺寸也有 19 英寸和 20 英寸两个选项。

海外版本还有 C63 AMG 旅行车的版本，但是由于中国市场对于旅行车小众的受众和接受程度，国内上一代并未引进，估计新一代 C63 AMG 也不会见到了。

这其实是一个小小的遗憾，不仅是因为旅行车优雅修修长的造型，还是因为新一代 C63 AMG 增加了全新的电池和电气化模块，四门轿车小得可怜的后备厢空间将会被进一步压缩，而旅行车多出来的后备箱容积将会很好的补充这一缺点。

总结

从八缸大 V8 直接一步换代到四缸 2.0T，无疑是奔驰充满了勇气才走出的一步险棋，但放在现如今的这个全面电动化的新能源时代好像也说不上是一个错误。

因为 C63 AMG 一直都在走削减排量的路，从上一代的 6.3L 的 AMG C63 Black series 507 版本，到这一代的 4.0T C63 S AMG 510 马力，再到现在的 476 马力+204 马力电机全新 C63 AMG， 排量总共缩小了 68%，马力却增加了 34%。

其实 BBA 同级别的竞争对手们也在做出适应环境的变化：奥迪的 RS5 从 4.2L 自然吸气的 V8，换装了 2.9T 涡轮增压的六缸发动机和四驱系统、自动变速箱。宝马 M3 也从 4.0 自然吸气的 V8 换成了 3.0T 涡轮增压发动机，同时拥有四驱的选项。凯迪拉克 CT4 Blackwing 配备的也是 3.0T V6 的发动机。

作为虎狼环伺的竞争对手中唯一的四缸车型，C63 AMG 靠着沿袭 F1 的电涡轮、奔驰 hybrid 的电气化模块，拥有了傲人的 680 匹马力，1020 牛米扭矩让所有竞争对手甚至超跑大牛、跃马都黯然失色。

奔驰是否再一次发明混动汽车的性能极限呢？