你觉得小鹏G9 30.99-46.99万元这个价格怎么样？800V超充、5G音乐厅、智能双腔空气悬架、小鹏XNGP、电吸门……各种卖点叠加着一起，看着很有吸引力。
不过G9上市之后却引来了“性价比不高”的吐槽，小鹏的反应堪称史上最迅速，不到2天就拿出了新方案。上市6款车被增加到了8款，并且XPILOT系统变为了全系标配，部分车型新增5D音乐座舱、XNGP，价格不变，正好满足了用户的需求。
电池：快速充电是一大优势
小鹏还是很有诚意的，也认真聆听了用户的想法，此次更改配置后，小鹏G9的性价比更高了。
先别急着买，一辆纯电动车，最重要的无非是三电系统，如果你还不熟悉小鹏G9，那接下来的内容对你的帮助就很大了。
小鹏G9基于P7相同的Edward平台打造，不同的是它加入了800V高压SIC平台，简单来说就是充电更快以及效率更高，我们来慢慢分析。
先来看电池方面，小鹏G9有磷酸铁锂、三元锂两种电池，其中570版车型全采用磷酸铁锂，其余车型均为三元锂。
车型上的数字即为它们的CLTC续航里程，分别为后驱版的570km、702km，以及四驱性能版的650km。
电芯的供应商为宁德时代、中航锂电、亿纬锂能三家，电池包的封装由小鹏自己完成。如果你问小鹏G9的电池技术怎么样？我只能说中规中矩了。
它并没有采用非常先进的技术，我们知道宁德时代的CTP3.0电池能量密度已经超过了200Wh/kg，但小鹏G9上分别为130/160 Wh/kg，差距还是很明显的。
不过换个角度想，在保证续航够用的情况下，G9采用更稳定的技术，然后再提升充电速度，这样是不是更能满足消费者的需求？
小鹏G9应用小鹏Pack第二代密封技术，系统支持IP68 级防护能力，浸水1m深度可48h不进水。
电池系统采用高安全电芯、隔热防护材料，同时Pack内部通过布置优化构建热害气体排出通道，保证系统极端工况热安全。
4C版本Pack内置智能熔断保护系统，覆盖宽电流范围安全防护，安全等级更加高。
看到这里，有必要对大家科普一下。小鹏G9有3C、4C两个电池版本，目前只有性能版可选装4C电池包。
“C”指的是电池充放电的倍率，1C表示用1h将电池从100%放电至0%所用的电流值，C数字越大则充电越快。
虽然小鹏G9全系标配800V超充平台，但3C、4C车型的充电倍率不一样。4C车型的峰值充电功率可达430kW左右，充电5分钟，续航增加200+公里，充电10%-80%更是仅需15分钟。
3C车型峰值充电功率可达300kW左右，充电5分钟，续航增加130+公里，充电10%-80%仅需20分钟。
大家都知道，800V超快充的最大优势要在小鹏自家的S4充电桩上才能实现，不过S4的建设还有待发力，预计到2025年才能形成较为完整的充电网络。
那么小鹏G9在第三方充电桩上有优势吗？答案是有的，根据功率=电流×电压公式，充电桩电流一定的情况下，小鹏G9的800V是其他车型400V的2倍，充电的速度也更加快。
总的来说，小鹏G9电池的能量密度不高，但是在保证安全的前提下，它提高了充电的速度，比很多车型缩短了近一半时间，更加节省时间，因此小鹏G9也更加贴近人们的使用场景。
电机电控：性能强、效率高
小鹏G9 有后驱以及四驱双电机两套动力系统，后电机均采用230kW永磁同步电机；四驱版还加一个175kW的前交流异步电机，系统综合功率达到了405kW（550Ps），零百加速仅3.9秒。
前电机来自鹏智，是小鹏自己的公司；后电机来自英博尔，一家专注于新能源汽车动力系统核心零部件研发的企业。
小鹏G9的电驱系统具有高集成性，总成功率密度达2.2kW/kg，扭矩密度达 44N·m/kg，数字不算最TOP（极氪001超过了6Kw/kg），不过也排在了业内前列。
通过多目标优化模型、优化电机磁场分布，以及多轮结构/轴齿优化，使电驱综合效率达 90%以上，效率也排在前列。
小鹏 G9 弹射模式电机的扭矩梯度为3000N·m/s，0.15s 内瞬间爆发出最大扭矩，目前G9四驱弹射模式弹射感在主流电动车中处于第一的位置。
顺嘴提一句G9的双腔空气悬挂，双腔空气弹簧加电磁主动调节减震器经过设计和调校，能提供更好的舒适性及操控乐趣，让电车不仅只有傻快。
有意思的是，装有空悬的G9具有迎宾/轻松进出、取物、语音主动调控、特定地点记忆几大功能，悬架可自动调节一定的高度。
G9空悬上下行程 100mm，上50mm，下50mm；最小离地间隙为145mm，最小离地范围 95mm-195mm；车高为1670mm，车高范围1620mm-1720mm。
有了好的电池、电机，也应有电控将它们“串”起来。小鹏G9拥有SiC电控单元，可实现最高效率 95.5%，综合效率 90.5%。相比 400V 电压平台，它的续航里程提升7%以上，提升约 40-50km。
小编拿到车后，在一个半小时内行驶了55km，路况包括拥堵的早高峰以及城郊道路，平均能耗17.7kWh/100km（仅供参考），跟官方公布的16kWh/100km差不了多少，说明小鹏G9整车能耗的调校还是很不错的。
均衡的水桶车
小鹏G9是一辆均衡的水桶车，这是何总何小鹏亲口说的。通过小鹏G9的三电核心以及一些配置来看，他确实说的确实没错。
电池方面，G9虽然能量密度不高，但续航也达到了主流水准，最大续航突破了700km。此外，800V超快充平台的加入，使其和其他竞品相比，充电时间缩短了一半，续航焦虑得到减缓。
电机方面，230kW永磁同步电机动力够强劲，尽管功率密度不是最高，但弹射模式可瞬间获得最大扭矩，总体也是值得点赞的。
电控方面，SIC模块的运用使得电机的效果提高了不少，最终获得较长的续航。
再来说配置方面，小鹏G9有非常牛叉的双腔空悬、5D音乐厅、电吸门等等，但是它在内饰的营造上又不够豪华，比如屏幕的黑边就大了点，还可以做得更好。
综合来看，小鹏G9某些方面亮点多多，但某些方面又平平淡淡，说它是水桶车倒也没错。在有限的预算下，均衡的小鹏G9还是比较有吸引力的。
写在最后
何总表示：小鹏G9明年的销量将超过奥迪Q5L。你觉得能实现吗？当小鹏G9进行配置调整后，30万这个价位确实比较能打，有燃油车体验不到的智能系统、加速体验等等，打BBA自然有这个实力。
不过小鹏寄予厚望的性能版车型，价格要到40万+了，对比同是新势力的竞品（ES7/L9等），则要艰难许多，你觉得呢？