近日，一则“中国汽车出口量超越德国，仅次日本，跃居世界第二”的消息刷爆了车友圈。

回想起20年前，落后的中国汽车工业并没有办法撑起国产车企的海外野心，一年的出口量还不及日、德一个月。但如今，中国汽车工业崛起，并借助新能源赛道，在弯道超车的路上极速前进，汽车出口量与日本、德国等汽车工业大国站在同一梯队便是一个有力证明。

这项成绩的背后，离不开各大自主车企的努力。根据2022年1-8月各大车企出口海外的规模榜单来看，上汽、奇瑞、长城、吉利、长安等一众车企做出了不小的贡献。

具体来看，上汽集团前8个月海外出口量为510615台，历来都是自主车企海外出口销冠。其一枝独秀的原因有两个，一是子品牌多，且不乏具备海外影响力，比如说它收购来的荣威和名爵，曾是英国知名品牌，因此在英联邦国家就很吃得消，上汽通用五菱与通用挂钩，可以沾点品牌价值，这些品牌在海外出口时，与当地市场的“沟通成本”会更少，更容易让人家熟悉；二是上汽集团海外步伐较早，在供应链、生产、物流、销售、服务等环节都有相对应的配套，如安吉物流，是全球第一的汽车零部件和整车物流企业，可以为上汽集团的出口业务提供充足的保障。

奇瑞的出口业务也相当亮眼，前8月的海外出口量为250909台，排名第二。奇瑞同样较早涉足海外业务，与其他车企不同的是，它是先将发动机出口海外。

在2006年，很多自主车企还在发动机领域反向研发或者借助外国大厂技术支持，而奇瑞已经实现了自给自足、自主研发，并将发动机出口海外，还得到了不错的市场反响。在此基础上，奇瑞整车出口的路就更顺畅了，瑞虎8、瑞虎7在国外的销量甚至比国内还高。

长城汽车一直以来都很重视海外布局，魏建军曾表示，“全球化是中国汽车企业的唯一出路。”

一方面，它在俄罗斯、泰国、印度等国家建立生产基地，打造含生产、销售、售后等在内的全套体系，既提高本土化程度，也为出海车型提供充足的保障。另一方面，它陆续出口哈弗H6、长城炮、哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300等车型，凭借不俗的产品力在不少国家建立了好口碑。

吉利的海外打法也和其他车企不同，众所周知，吉利的版图越做越大，颇有大众的影子。它旗下有沃尔沃、路特斯、宝腾、smart等海外品牌，这些品牌原本的业务与影响力，可以为吉利所用，持续为整个集团的出海计划赋能。此外，吉利还与雷诺密切合作，进一步实现制造、研发、采购、销售的全球布局，国际竞争优势将越来越大。

另外，吉利在新能源领域也拥有丰富的产品矩阵，且掌握着电池、芯片、智能驾驶、电控等核心技术。未来，吉利通过新能源这条快车道，并结合海外多年积累的市场经验，也能更好地开拓海外市场。

说到新能源领域，那就不得不联想到另外一批黑马，那就是比亚迪。虽然从榜单上看，比亚迪进入不了前十，但其后劲充足，有着刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动系统等一系列出色技术托底的它，与海外市场的联系日益密切。比如前不久与全球最大租车公司SIXT签署10万台新能源汽车订单；又新增了向日本、德国、瑞典、澳大利亚、新加坡、马来西亚和拉美许多国家和地区的汽车出口，这些都象征着比亚迪正在从一家中国车企向全球性车企转型。

比亚迪和吉利的海外战况，也向我们传达了一个重要讯号。国际排放政策不断收紧，而海外本土车企的电气化转型缓慢，这为中国车企提供了巨大的机会，之后的出口量还将继续大规模增长。

在中国晋升为全球汽车出口大国的背景下，比亚迪与吉利，一个凭借着新能源技术优势，一个凭借着广阔的海外版图，很可能成为像丰田、大众这样的全球性车企。