汽势Auto-First|柴小娜
在小米2021年3月宣布造车19个月后，魅族的造车迹象愈发明显。
近日，魅族在招聘网站发布多个汽车相关的职位招聘，被认为是魅族将要下场造车的信号。魅族没有直接回应是否造整车，相关人士在回复媒体询问时强调，公司确实在储备和招募汽车相关领域的人才。
手机厂商经过多轮洗牌后，华为、小米、VIVO、OPPO、魅族等是为数不多笑到最后的制造商，这其中，魅族和小米还多了一层身份，不仅是竞争对手，更是宿敌。
在中国，被冠以“乔布斯”称号的，除了雷军，还有魅族老板黄章。早年间，雷军曾想要入股魅族，魅族创始人黄章拒绝了雷军的请求，但将魅族手机的许多技术展示给雷军看，包括开发流程到供应商选择，生产和销售，结果让人意外，雷军创建了小米手机，且无论品牌还是销量长期力压魅族一头。网络上一直流传着一句梗：“雷总还记得当年大明湖畔的黄章吗?”尽管当年的各种真相难以言明，但两人的恩怨从未结束。
两人的命运反复交叉，没有离开手机，如今又得多一项汽车。在手机领域，雷军赢了，魅族也没输。在汽车领域，能否赢与吉利联手后的魅族，结果难以预料。如今魅族造车，最坐不住的该是小米集团和雷军。
魅族此次发布涉及汽车行业的职位包括：新能源汽车销售顾问、汽车向媒介公关、汽车零配件 / 备件订单、高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理、智能座舱项目管理专家、机械结构工程师、底盘电控工程师等。多个开放职位中，任职资格中有一条要求是具备整车制造企业工作经验。
此外，魅族今年还申请了多项与车辆相关的专利，包括自动清洁车身、人脸识别开启后备箱、自动清洁车身灰尘、车辆摄像头可视频通信等。
业内观察人士指出，这是一场“双向奔赴”，吉利要造手机，魅族要造汽车，跟吉利联手的魅族，成功的可能性更大。
据汽势Auto-First了解，今年7月，吉利旗下星纪时代宣布持有魅族科技79.09%的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。当日，吉利集团创始人李书福表示，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。
魅族被星纪时代收购进入吉利大家庭，将业务拓展到汽车板块，进而亲自下场造车也顺理成章，最终是否造车则要看吉利对魅族新角色的定位。
在汽势Auto-First看来，李书福的表态很开放，言辞间并不局限于“各行其道”，而是“融合关系和超级协同”，这是否意味着魅族造车的可能性大大增加。
事实上，假若消息为真，魅族造车并不出乎行业意料。手机制造商进入造车领域，第一个是苹果，立项8年，消息时有传出，却总是犹抱琵琶半遮面，被蔚来创始人李斌视为最大竞争对手的苹果汽车，迟迟没有拿出一款产品，连样车草图都不见踪迹。
在造车路径上，小米采取自研、收购、投资控股等方式，进一步补足自己造车的短板，涉及芯片、激光雷达、自动驾驶、电池等领域。如收购自动驾驶技术公司DeepMotion(深动科技)，投资锂离子电池材料商法恩莱特，投资芯片设计公司慷智集成，参与激光雷达公司速腾聚创超24亿元战投等。
不同于苹果和小米，这一点在汽势Auto-First看来，魅族造车会略有不同。
毕竟已有前车之鉴，百度搭积木式的造车模式，其背后的身影正是吉利，改造现有工厂外加浩瀚SEA架构，大大加速了百度造车的速度，集度汽车CEO夏一平把百度阿波罗的能力比作“乐高积木”，其实，百度造车整体是搭建积木的过程，从2021年3月集度汽车成立到今年6月首款概念车亮相，集度动作不断，其造车进度可见一斑。
据汽势Auto-First了解，吉利集团的浩瀚SEA架构耗时4年，耗资180多亿元，这绝非一家新造车可以独立承担，对于吉利，只有更多像百度一样的合作伙伴加入，摊薄架构研发成本，何乐而不为呢。尤其对于2022年才加入造车战局的新新势力，时间就是一切。
因此，不排除魅族会重复这一模式，不仅大大降低平台研发成本，更能加快速度推出新车型。
于魅族而言，有了汽车圈老大哥李书福的鼎力支持，造车资质、架构平台、资金支持都有了基本保障，在当下融资愈加艰难的环境中，魅族的造车之路看上去至少不似“孤勇者”。因为进入2022年，新造车的出现远没有停下来的意思，雷军曾说过，站在风口上，猪也能飞。这次，全世界都知道新能源汽车是风口，但不是每只猪都能飞起来。
手机制造商切入到造车赛道，优势显而易见，手机厂商在人工智能、视觉、新材料等领域的技术优势将对汽车业务形成有力的支持，人才储备和技术积累是手机厂商到汽车厂商转移的两大基本支撑。汽车越来越成为电子产品，“软件定义汽车”降低了手机制造商和互联网公司造车的门槛和成本，全新的运营模式进一步肢解了传统车企曾引以为傲的渠道优势，这一切，让造车新势力越来越多。魅族此时入局，作为后来者，避免前人趟过的坑，时机选择也是一大因素。
即便市场涌入了无数造车者，你也很难找出性价比极为突出的智能电动产品，无论是特斯拉、蔚小理、大众还是全力加码电动的丰田，多一个入局者，便多一种可能。人们对于苹果汽车的期待更多的是对技术和运营模式的颠覆，特斯拉领先了一步，但还不够。
特斯拉是光，苹果汽车也有可能是光，当下的比亚迪也是光，造车新势力就是追光者。理论上，你很难追到光，除非你本身是光。在虎视眈眈的新造车浪潮中，绝大多数都被光灼灭了。魅族一旦造车，到底是何命运，只能拭目以待。（部分图片源自网络）