▲ 摄影：郭怀毅

今年，汽车厂也开始凑“双十一”的热闹。

以往，每年九十月份，是卖车旺季，销量走俏，价格坚挺。然而，今年市场变了模样。销量不达预期，车企纷纷降价。

在今年的市场上，“双十一”降价已成车市主流，其中最受市场关注的非特斯拉莫属。

11月8日，特斯拉推出了一个半月之内的第三项促销新政，车主按期完成提车后，尾款最多可减8000元。在此前的10月1日和24日，特斯拉已经先后推出两项促销措施，分别是保险补贴7000元和直接降低汽车售价1.4万元至3.7万元。

对于特斯拉的意外降价，中国汽车流通协会专家顾问李颜伟对《财经》记者表示，降价预示订单不够，特斯拉想通过降价提升订单量。

而且，鉴于特斯拉在纯电中型车市场拥有定价权，它的价格能涨能跌。“这对于其他车企业很残忍，它们只有降价才能保住自己的市场份额。”李颜伟表示。

事实上，遇到销量问题的并不只是特斯拉。11月10日，中国汽车工业协会（下称：中汽协）发布的数据显示，今年前十个月的汽车销量同比增长4.6%，其中10月销量250.5万辆，虽然同比增长6.9%，但环比下滑4%。

在此之前，乘用车市场信息联席会（下称：乘联会）的数据也显示，今年10月中国车市出现了环比下滑。乘联会秘书长崔东树表示，10月零售环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现“金九银十”的环比下降。

在今年“银十”市场整体表现都不如预期的情况下，各大车企只得纷纷打折优惠。

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降价潮蔓延整个车市

“现在可以明显感受到所有的燃油车品牌都被卷入了激烈的价格战。”在谈及近期的车市优惠力度变化时，汽车销售服务平台车fans创始人孙少军对《财经》记者表示，以前一些优惠不高的日系品牌，现在也增加了优惠。

▲ 图源：Pexels

孙少军给《财经》记者举了一个例子，以往广汽丰田的中级车凯美瑞的售价很坚挺，今年4月的优惠只有8000元，但现在部分地区最高优惠已高达38000元。

在《财经》记者的走访过程中发现，车企确实都在增加优惠的力度，甚至豪车市场也不能免俗。

有奔驰经销商对《财经》记者表示，作为一款主力车型，奔驰C级在8月的时候优惠只有25000元，但目前的优惠已经接近40000元，“一些以前加价的车型，现在甚至还有优惠了。例如GLS和GLE这种进口车，以前加价几万块钱，现在优惠都有3万至5万元了。”

由此可见，在目前的燃油车市场上，不论是主流车型，还是豪华产品，降价已经成为大势所趋。

但在新能源汽车市场，直接追随特斯拉降低产品售价的企业却并不多。目前，只有福特中国宣布，国产福特电动野马Mustang Mach-E全系降价，幅度在2万至2.8万元之间。

但值得注意的是，虽然没有直接降低产品定价，但有部分车企采取了其他方式给予消费者优惠。孙少军表示：目前，华为加持的问界汽车，部分车型尾款减免8000元，比亚迪的部分车型也放开了优惠。

在这样的背景下，各大车企会不会追随特斯拉的脚步，进一步降低产品定价呢？中汽协副秘书长陈士华认为这种可能并不大。

陈士华对《财经》记者表示，特斯拉降价是因为单车成本低，但其他车企做不到，而且现在动力电池的价格很高，很多车企涨价都无法实现盈利，更何况降价也未必就能拉动销量增长。

02

中国车企多方承压

目前，车企面临两难：芯片短缺和动力电池原材料昂贵，两者提高了成本。如今再降价优惠，只会让利润更加微薄。

近日，在中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛上，重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣就表示，在2022年，芯片短缺和电池价格上涨对车企的经营造成了重大的负面冲击。

“缺芯导致芯片价格飙升，直接导致主机厂采购成本增加。”朱华荣表示，长安汽车的部分新品上市初期受芯片短缺影响，交付周期被迫拉长，这就严重影响了新品上市节奏、企业销量和品牌形象，甚至整个生产秩序都被破坏。

▲ 长安汽车董事长 朱华荣

图源：中国汽车工业协会

另一方面，动力电池原材料的价格不断上涨，也让企业面临着巨大的成本压力，朱华荣谈到电池级碳酸锂价格，从2021年初的5.3万元/吨，猛涨至如今的56万元/吨，涨幅高达10倍，这让长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元。

目前，动力电池原材料成本的价格还在进一步走高。11月10日，上海钢联发布的最新数据显示，电池级碳酸锂涨5000元/吨，均价报58.75万元/吨，工业级碳酸锂涨5000元/吨，均价报57.5万元/吨，续创历史新高。

动力电池原材料价格的不断上涨，已经严重影响了车企的利润水平，而且随着部分锂矿长协合同的到期，车企的压力可能会进一步加大。

陈士华告诉《财经》记者，国内进口的锂矿以前还有长协价格，但这些合同在今年基本到期。未来的长协合同只锁定了供应量，但没有锁定价格，价格会随行就市的进行浮动，所以国内车企的压力依旧很大。