在电动化浪潮下，自主品牌在国内的新能源汽车市场可谓独领风骚，今年1-10月份的新能源销量榜单中，除了特斯拉以外，前十的厂商都是中国品牌车企，如比亚迪、埃安等品牌快速增长，哪吒、零跑以及“蔚小理”等新势力也逐渐站稳脚跟，而作为传统新造车品牌的问界、极氪也进入了月销万辆俱乐部。
面对中国这个全球增长最快的新能源汽车市场，合资品牌似乎也意识到中国新能源汽车品牌的威胁，因此近年来也终于向中国市场投放了实打实的纯电动产品，比如大众的ID.系列、福特电马、本田e:NS1/e:NP1、丰田bZ4X、日产Ariya等等彻底摆脱油改电嫌疑的产品。不仅如此，接下来各大合资品牌的电动化布局将加速推进，多款重磅车型将在中国市场投放。那么轱辘哥就带大家了解一下各大合资品牌的最新电动化产品规划。
北京现代：燃油车全面混动化
在品牌20周年之际，北京现代正式启动了“2025向新计划”，将计划在2025年达成年销50万辆以上销售目标。
根据计划，北京现代目标是在2025年实现燃油车全面混动化，未来3-5年内构建一款MPV车型、两款轿车、三款SUV车型的混动化产品矩阵，并且达成混动产品年产销30万辆规模。目前，北京现代在售的HEV混动车型就有途胜L混动版，其搭载了现代汽车TMED混合动力系统，使用了2.0 GDi混动专用发动机，百公里综合油耗仅5.6L。未来这套TMED混合动力系统也将搭载到其他现有车型上。
此外在纯电动领域，北京现代将加快引入全球畅销的现代纯电品牌，未来3年投放4-5款纯电车型，目标为年产销20万辆，而首款专属EV车型将于明年推出。值得一提的是，在2022进博会上，现代汽车“IONIQ”纯电品牌的首款轿车艾尼氪6正式亮相，尺寸与小鹏P7相仿。5.1秒破百，WLTP续航超过610km，核心亮点是支持400V/800V高速充电，从10%至80%电量只需18分钟。
上汽通用：10款奥特能平台车型将国产
根据上汽通用发布的最新新能源车型规划。到2025年，上汽通用将推出10款以上基于奥特能电动车平台打造的国产新能源车型。雪佛兰首款由奥特能平台打造的电动车型，也将在今年广州车展上正式亮相。
在今年9月开幕的北美车展上，雪佛兰就首发亮相了旗下全新纯电SUV车型——Equinox EV，该车的级别定位与探界者相类似，并基于奥特能平台打造，提供前驱和四驱动力布局，续航约482km，参考其海外起步价为3万美元（约20万人民币）。该车未来大概率会由上汽通用引入国产。
值得一提的是，奥特能平台是一个灵活性非常高的纯电动车平台，几乎覆盖所有车型，包括轿车、SUV、MPV以及皮卡等不同轴距和尺寸的产品。
大众：三大品牌齐推新车
作为最早在中国投产平台化纯电动车型的海外品牌，大众接下来的中国市场电动化转型也在加速。在今年的进博会上，大众集团就带来了包括大众汽车品牌、奥迪品牌和保时捷品牌三大品牌共5款纯电动车型的亮相。
其中，大众汽车品牌展出了ID.家族最新成员——ID. AERO概念车，将于2023年上市。这款车拥有轿跑车的设计，前脸是熟悉的ID.家族式风格，尺寸方面其拥有接近5米的车长和3米的轴距，接近奥迪A6L。另外其配备了77kWh电池组，WLTP续航里程为620km。
豪华品牌方面，奥迪带来了奥迪RS e-tron GT和奥迪Q5 e-tron两款车型，后者已由上汽奥迪投产上市。根据规划，到2022年底奥迪将在中国市场提供7款新能源车型。
保时捷Mission R概念车迎来亚洲首秀，这款车搭载了保时捷在电气化领域大量创新技术，包括全新的电池组和冷却系统等，有望应用于未来的量产车中。
本田：2030年后不再向中国投放新燃油车
本田方面同样有着清晰的电动化发展路线，今年4月本田汽车宣布，计划在未来10年内投入8万亿日元用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元。到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车，计划年产量超过200万辆。此外，本田计划于2024年春季将投资约430亿日元开展全固态电池示范生产线。
在中国市场方面，本田计划将在2027年推出10款e:N系列电动汽车。而且到2030年之后，本田将不再向中国市场投放新的燃油车，所有新车型均采用纯电动和混合动力。
近日在进博会上亮相的e:N2 Concept概念车，由本田的中国团队研发打造，充分融入本土化需求理念，基于e:NS1相同的e:N Architecture F前置前驱纯电架构。这款概念车也预示着本田在国内推出的第二款e:N系列量产车在设计和性能方面的亮点。
不可否认，在新能源汽车领域，中国汽车品牌已经形成了弯道超车的态势。但目前来看，新能源车尤其是纯电动车离市场主流还有相当大一段距离，眼前的优势不能代表一切。随着合资企业加大投入快速转型，短时间内实现技术突破并非难事。相信随着越来越多合资车企加强新能源领域的布局，国内新能源汽车市场很快将迎来新一轮的洗牌。