未来汽车日报从多位知情人处获悉，天际汽车将在近期完成7.5亿元的新一轮融资。一位知情人士透露，“这笔资金最晚将于下周五（3月24日）到账。” 

另一位接触到融资的知情人士表示，确有其事。“现阶段融资方不方便透露，具体方案正在洽谈。” 

公开资料显示，自2015年成立以来，天际汽车已经累计完成8次融资，总融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投。 

对于深陷员工欠薪与工厂停产风波的天际而言，眼下这笔融资无疑是一笔救命钱。 

一位内部员工告诉未来汽车日报，今年以来，天际汽车已经拖欠员工两个月薪资。“1月和2月的工资没发，并且2月的社保和公积金也暂未缴纳。”并且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年以来还没进入生产状态。 

此前，天际汽车在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁建设工厂，规划总产能达到22万辆。内部员工表示，这笔资金也将先用于员工薪资的补发和推动工厂复产。 

虽然拿到了新一轮融资，但对于已经掉队的天际汽车来说，想要真正盘活僵局并不容易。 

天际汽车创立于2015年，前身是乐视旗下的电咖汽车，该公司曾于2017年推出首款EV10车型，补贴后售价6万元左右，主打低端市场。 

彼时乐视汽车CEO张海亮加盟电咖，并开始规划中高端产品线，2018年，其对外发布高端品牌天际汽车。2019年3月，“浙江电咖汽车科技有限公司”变更为“天际汽车科技集团有限公司”。 

目前天际共推出ME7和ME5两款车型，前者为纯电动车，后者为增程式动力。虽然彼时ME5为市面上最便宜的增程式车型，但其销量始终在低位徘徊。 

2021年天际汽车总销量仅有1778辆，2022年总销量为5321辆。作为对比，同一时间，“蔚小理”年交付量已经突破10万大关。 

与头部新势力相比，无论是产品还是渠道，天际汽车都晚了一步。2017年-2019年，同期成立的“蔚小理”先后都发布了旗下首款产品，而天际汽车的首款产品ME7上市时间从2019年12月推迟到2020年9月，直到2021年3月，天际汽车才完成全国20+城市的车主交付。 

交付一再跳票，再加上彼时ME7所处的30万元左右的市场面对特斯拉、小鹏等车企的竞争， 迟来者ME7并未有太大竞争力。 

渠道方面，天际汽车的销售网点在2020年8月才开始布局，但当时蔚来和小鹏已经将渠道网点扩充到100家。 

在跑马圈地的关键时刻，行动迟缓的天际无疑错失了不少机会。 

“如果天际能把产品渠道提前半年，都不至于落得这个局面。”一位内部员工表示，在原本要抢占市场的关键时刻，2020年，天际汽车联合创始人、CMO向东平，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒却先后离职。 

管理层的动荡让天际汽车遭遇不小的变局。“向东平主要负责市场、销售和售后等业务，他离职后，这些业务的推进也经历了很长一段空窗期。”上述内部员工表示。 

对于没能在市场上站稳脚跟的天际来说，2023年新能源车市的竞争难度也再度升级。 

开年之初，特斯拉率先掀起降价战，之后国内市场上出现此起彼伏的降价声音。近期，车企价格战又蔓延到燃油车领域。另一边，动力电池的成本压力仍未缓解。 

想尽办法抢夺市场份额已经成为各家的共识。一家新能源车企负责人透露，目前市场消费回暖的速度比较缓慢，“今年销量是一切的核心，为了保住市场份额，哪怕牺牲利润也要打。” 

中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳认为，2023年国内将有超100款新能源汽车上市，市场竞争程度会超过以往，新势力格局和座次还将迎来数轮冲击和改变。 

多重裹挟下，天际汽车似乎很难找到赢面。 

对此，天际汽车似乎将希望寄托于出海。2022年年底，天际汽车完成了与沙特本地Sumou Holding的合资签约，共同在沙特阿拉伯投资两期约5亿美元，将设立新能源汽车的生产制造和研发基地。 

天际汽车与沙特Sumou集团签约来源：天际汽车官方

天际汽车内部员工告诉未来汽车日报，除了推动长沙工厂复工复产，沙特项目则被天际汽车董事长兼CEO张海亮视为今年的主要工作之一。 

无独有偶，威马汽车也有出海沙特的打算。一位内部人士透露，“威马正计划在中东合资设立工厂，具体时间节点还没有公布，目前正在与沙特政府和当地财富基金做洽谈。” 

2022年11月，富士康也宣布与沙特旗下的财富基金PIF合作生产电动汽车，合资成立一个名为Ceer的电动汽车品牌。